說到行車安全的知識，相信即便是不會開車的人都或多或少有所了解。自從德國工程師邁巴赫在1900年發明了鼓式制動器以來，人們安全意識越來越強，不僅開發出了像ABS、EBD這種已經家喻戶曉的產品，而類似自適應巡航和主動剎車等高精尖配置也在不斷普及中。

在國外，自二戰結束后，液力傳動技術在軍用、民用車輛領域得到了快速發展。1961年，德國福伊特公司研制出了第一臺液力緩速器，從此引發了廣泛的應用。

后來歐洲部分國家制定了法規，要求5噸以上的公交大巴和9噸以上的載貨車都必須裝配機械制動以外的輔助制動，而人們普遍采用的輔助制動裝置就是液力緩速器。

雖然已經連續發展了50余年，但液力緩速器在中國商用車領域中的應用并沒有像國外那般火熱，造成這樣的現象，一方面是由中國的國情所決定。卡車作為產品，車主在上面投資的越多，最后剩余的利潤就越少，而目前中國的運價環境正處于逐步走低的狀態，車主更希望通過節省車輛本身的經濟投入來找回利潤。

另一方面，目前國內大部分卡車司機對液力緩速器的認知尚處于初級階段，對其性能和可靠性并不完全了解。而一部分人還因為采用了錯誤的安裝方法，導致緩速器無法正常工作，隨之產生出了一些關于液力緩速器的負面輿論。

那么液力緩速器是個啥？

與乘用車有所不同，重型卡車由于自重較大，剎車所需要的制動力也非常驚人。普通鼓式、盤式剎車在長距離下坡時，往往會因為溫度升高而出現制動力衰退的現象，進而引發追尾和翻車的隱患，每年因此造成的重大事故枚不勝舉。

為了應對此類現象，人們根據液力偶合器的原理開發出了一個不額外損耗動力，并且能夠源源不斷提供制動力的設備——液力緩速器。

緩速器與變速箱之間的增速齒輪可以提供大約2.0的速比，意味著變速箱輸出軸轉動一圈，緩速器轉子轉動兩圈，這個速比使得緩速器能在同樣制動性能的條件下，體積更小，重量控制在大約48公斤。

在之前有傳言道，液力緩速器與國內常規變速箱的兼容性不好，然而，現在已完美匹配國內很多車型。我們以重汽T7H為例看下，緩速器采用并聯安裝的方式不會影響重汽T7H的底盤布局和整車重量的控制，取力器的安裝位置空間充足。

重汽T7H上緩速器可通過方向盤下端的控制開關啟動，共分為五個檔位，1檔為“恒速功能”，恒速功能可根據車輛當前速度勻速下坡，其余4個緩速檔對應緩速功率為25-100%。在長下坡時，變速箱換入抵擋，使發動機轉速維持在每分鐘1500轉以上，以便增壓冷卻系統排出熱量，使緩速器發揮最大制動力。

除了公路運輸車輛以外，礦區自用車，由于載重量大，坡路陡，車輛的剎車系統磨損極大，對輔助制動系統同樣有極大的需求。市場需求大，但是實際運用卻不是特別廣泛，除了用戶的成本替代的經濟賬沒有算好之外，液力緩速器對更多車型的匹配度還需要技術升級。值得慶幸的是，液力緩速器的推廣應用及用戶口碑正在接踵而來，畢竟，安全是所有用戶的最終訴求。