在2025年，中國卡車行業(yè)迎來了一個歷史性的轉(zhuǎn)折點，被譽為“出海大年”。一季度，我國卡車出口量達到了20.66萬輛，同比增長26%，創(chuàng)下了新的歷史記錄。預(yù)計全年出口量將首次突破30萬輛，有望達到32萬輛。在“雙碳”目標的推動和國內(nèi)市場競爭激烈的雙重壓力下，行業(yè)巨頭們的海外擴張愈發(fā)激烈。他們或是以高性價比的“中國制造”為旗幟，將卡車銷往非洲小鎮(zhèn)；或是在海外建立工廠，扎根異國；還有的攜帶技術(shù)專利，為歐洲百年車企“上課”。這一切的背后，我們不禁要問：哪種出海策略能夠走得更遠？東風商用車和比亞迪等品牌，近年來在海外市場表現(xiàn)強勁，銷量增長顯著，品牌影響力不斷擴大。GX、KL、KX等中重卡在中東歐、非洲等地成為“明星產(chǎn)品”。東風商用車的產(chǎn)品已經(jīng)進入墨西哥、津巴布韋、哥倫比亞等國家及地區(qū)。比亞迪輕卡自2013年首次進入海外市場以來，業(yè)務(wù)已覆蓋至歐洲、非洲、亞太和拉美等多個地區(qū)，訂單量在印度、韓國、新加坡等國家不斷增加。2025年4月28日，DeepWay深向達成與亞太海外經(jīng)銷商的戰(zhàn)略合作，并成功簽署新加坡市場訂單，開啟了海外擴張的新篇章。然而，純產(chǎn)品輸出也帶來了一些隱憂。中國品牌在海外市場的內(nèi)卷導(dǎo)致利潤不斷壓縮，政策合規(guī)風險以及關(guān)稅制裁也對出海的步伐形成了一定的制約。與此同時，一些企業(yè)已經(jīng)開始在海外“種樹”——建立KD工廠（散件組裝）、鋪設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、招聘本地員工。中國重汽在海外已建成29家KD工廠，年產(chǎn)能達到5萬輛，技術(shù)深度和本地化率達到60%，擁有1000多家經(jīng)銷網(wǎng)點和80多家海外辦事處，形成了覆蓋全球的營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。一汽解放、陜汽重卡和福田汽車也在“一帶一路”沿線國家建立了本地化工廠。盡管出海建廠能更有效地激發(fā)產(chǎn)能，規(guī)避整車出口的高稅率，但業(yè)內(nèi)人士指出，企業(yè)在進行海外投資時，應(yīng)謹慎評估投資風險，尤其是在人力物力的投資上更需認真對待。速豹科技（SuperPanther）則在出海范式上進行了創(chuàng)新。不同于傳統(tǒng)整車出口和建廠擴張，速豹的出海模式更像是一次“技術(shù)價值鏈”的再定義。在2024年德國漢諾威國際商用車展上，速豹首次發(fā)布“賦能者戰(zhàn)略”，向全球市場展示了其全棧自研的核心技術(shù)，成為歐洲多家商用車企業(yè)重點關(guān)注的對象。速豹科技正在通過與斯太爾等老牌車企、DHL等物流和零售商巨頭展開合作，將產(chǎn)品、系統(tǒng)和電動化生態(tài)解決方案等核心價值嵌入歐洲卡車產(chǎn)業(yè)鏈。速豹力圖在這一系列合作中作為重卡電動化過程中的標準制定者，試圖用歐洲認可的高價值產(chǎn)品敲開市場大門，再憑借在國內(nèi)成熟的電動化體系建設(shè)經(jīng)驗復(fù)制落地，從而加速目標市場的電動化進程。在這場無聲的變革中，中國卡車企業(yè)能否完成從“制造大國”到“智造強國”的跨越，到底誰能笑到最后？也許答案就藏在“長期主義”的深謀遠慮之中。