最近，在福建龍巖做工程運輸的卡友鐘師傅是人逢喜事精神爽。這個月初，他購買了一輛福田瑞沃大金剛ES7(6x2懸浮橋)工程車，談起用車感受，鐘師傅的評價簡潔干脆：“非常滿意!”

對比鐘師傅的上一輛舊車，瑞沃大金剛ES7(6x2懸浮橋)工程車不但售價實惠，在使用中更是發揮了超過預期的效果。在購買新車之前，他使用的是一輛前四后八自卸車，定制化的車身自重就超過20噸，隨著“查超”政策越來越嚴格，已經完全喪失了競爭力。

“那輛前四后八售價四十多萬，標載只能拉十噸，最后算下來，養這么大車卻根本剩不下什么錢。”有了這次教訓，鐘師傅將選車的標準定位于“合規多拉”，挑來看去瑞沃大金剛ES7(6x2懸浮橋)最符合需求。“兩軸、三軸輕松切換，能合規拉16噸，根據政策裝載量可以浮動30%，最多可以拉到20噸。”為了保障整車承載性，瑞沃大金剛ES7(6x2懸浮橋)采用了284高強鋼雙層車架+多片簧懸架結構，3噸承載能力的提升橋，專業工程車底盤設計，大大提升了車輛性能。鐘師傅感慨，新車裝得比以前大車多，油耗成本還更低，售價又只有舊車的一半左右，買車、用車無論怎么算都更劃算。

鐘師傅平時以拉砂石料為主，老家十里八鄉修堤建壩、蓋房鋪路等工程都少不了他和愛車的參與。“經常下鄉，很多時候都是走非鋪裝路面，車輛必須得有很強的通過性和脫困能力。”鐘師傅說，對比同等載貨能力的車型，瑞沃大金剛ES7(6x2懸浮橋)采用了2400+1200毫米的短軸距設計，轉彎半徑更小，在農村的狹窄道路上操作更靈活，中橋懸浮后輪胎離地高度也合適，走一些坑洼土路也沒問題。“特別是這款車驅動橋還配了差速鎖，非常適合多雨的南方，有了這個不擔心輪子打滑，過泥水坑也不容易陷住。”

福建龍巖地處閩粵贛交界，山地、丘陵多，在這開車爬坡是常態。“再加上我們工程運輸本身重載比較多，對動力要求還是挺高的。”復雜地形條件下重載，難度不小，但高難度也驗證了瑞沃大金剛ES7(6x2懸浮橋)的高水平。其搭載245馬力玉柴發動機，在1200-1700轉速時就能輸出850牛米的峰值扭矩，低速大扭矩的特點讓整車在滿載起步、加速和爬坡時更加從容。“動力輸出流暢，給油的時候感覺爆發力也蠻強，以我日常拉貨的需求來說完全夠用了。”

除了硬核致富實力，瑞沃大金剛ES7(6x2懸浮橋)的舒適性也是鐘師傅頗為欣賞的一點。“當初買車試駕時，我就對這款車的內飾印象很深，空間大、配置高，做工和質感也好，感覺和以往接觸的工程車不太一樣。”從業二十多年，過手的車有七、八輛，綜合對比下來，鐘師傅覺得瑞沃車明顯更高端。“四點懸浮駕駛室+氣囊減震座椅是神器，特別適合鄉村顛簸路段，能有效過濾顛簸感，緩解疲勞，駕駛體驗和過去相比有質變。”除此之外，像電動門窗+中控鎖、遙控鑰匙、空調、MP3、多功能方向盤、ABS等配置均為全系標配，還能選裝日間行車燈、電動翻轉、MP5及倒車影像等。用種茂華的話說，接觸工程車這么多年，配置這么高端的還是第一次見。

雖然買車只有半個多月，但福田瑞沃大金剛ES7(6x2懸浮橋)工程車已經在鐘師傅的朋友圈里火爆起來，不少朋友和他打聽新車性能，躍躍欲試也有意購買。“群眾的眼睛是雪亮的，產品夠好大家自然喜歡，這款車確實表現出了非常高的性價比!”他說。