聽說它，合規多拉可上25t公告?

聽說它，建筑工地實力抗造?

用兩軸的成本，干三軸的活?

還有這等好事?讓我見識見識

多一軸更賺錢?原理何在?

每當提到這輛車極具競爭力的地方，6×2的驅動形式絕對值得費一番筆墨。“多一軸”設計是一種創新性的設計，其原理主要是通過中間軸的收放來實現車輛靈活性和適應性的提高。這套福田汽車全新研發的智能懸浮橋系統，完成兩軸、三軸間的切換僅需一鍵即可搞定。并且該車的中橋懸浮后，輪胎離地高度為130毫米，這在鄉村等有所起伏的道路上行駛也毫無壓力。

多一軸，合規多拉

在法規要求下，兩軸自卸車最高承載18噸，而三軸自卸車最高承載可達25噸。面對重載情況，兩軸車顯得力不從心，而利用6×2懸浮橋設計，瑞沃大金剛ES7(6×2懸浮橋)工程車就可以有效的提高承載性，合規多拉，更高效!加之采用了284高強鋼雙層車架，前頂車型采用了120截面的Z型梁副車架，使得車輛承載能力更進一步。

多一軸，降本增效

“魚和熊掌，皆要兼得”是不少消費者選擇商品時所期望的，既想要經濟節油，又想要出色的承載能力，大金剛ES7(6×2懸浮橋)工程車對此給出了最優解。車輛搭載玉柴YCS06245-60六缸柴油發動機，最大可輸出245馬力，可在1200-1700轉每分時輸出850牛米的峰值扭矩。而在空載或輕載的情況下，卡友可以用福田汽車全新研發的智能懸浮橋系統一鍵將中間的一軸收起，又可變成4×2車型，減少輪胎和發動機的磨損，降低油耗，提高車輛的燃油經濟性，進而實現降本增效。

多一軸，行駛穩定

晴日沙石亂飛，雨天滿地爛泥，是卡友在工地運輸的日常寫照。如果車輛的穩定性能不優秀，再碰上一些狀況不佳的場景或道路，車輛就極易出現上坡不穩、下坡難停、轉彎太“飄”、行路顛簸等情況，影響車輛的駕駛安全。而大金剛ES7(6×2懸浮橋)工程車由于多了一軸，車輛的重心會降低，從而提高了車輛的穩定性。同時，在重載的情況下，司機可以通過調整車橋的分布，使車輛更好地平衡，防止側翻或翹尾等情況的發生，為卡友的創富之路保駕護航。

兩軸三軸，靈活切換

合規多拉，降本增效

福田瑞沃大金剛ES7(6×2懸浮橋)工程車

助力卡友，實力領跑