??據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份重卡銷量前十企業(yè)中已找不到北奔重卡的身影，常年在前十末尾徘徊的北奔重卡現(xiàn)在已經(jīng)被重卡新軍大運(yùn)、徐工取代。是因?yàn)楫a(chǎn)品太落后嗎？并不是。從V3到V3ET高效版，北奔重卡的牽引車其實(shí)一直都符合當(dāng)時(shí)的潮流，包括今年北京車展北奔帶到現(xiàn)場(chǎng)的一輛560馬力V3ET智能版版牽引車，也緊貼最近卡車市場(chǎng)“智能化”的熱點(diǎn)，新增了一些主動(dòng)安全配置。

獨(dú)立空調(diào)和暖風(fēng)

北奔V3首發(fā)上市是2010年，8年時(shí)間沒有對(duì)駕駛室外觀進(jìn)行改款升級(jí)，審美疲勞是必然的。這次在配色上做了一點(diǎn)微不足道的小改變，把前面罩和保險(xiǎn)杠一部分噴涂成銀色，加強(qiáng)前臉的層次感。不過銀色塑料面板的質(zhì)感讓效果適得其反，充滿了廉價(jià)感，反而失去了原來單色前臉的和諧效果。

?歐曼GTL/EST、徐工漢風(fēng)、聯(lián)合卡車、北奔V3，這幾款車駕駛室外觀略有區(qū)別，本質(zhì)上都是來自奔馳上一代的Actros，空間大小、內(nèi)飾設(shè)計(jì)各方面相似度都比較高，這一點(diǎn)不能成為北奔銷量差的原因。

?北奔和聯(lián)合卡車早年對(duì)平地板駕駛室的趨勢(shì)預(yù)判都比較保守，導(dǎo)致現(xiàn)在市場(chǎng)流行平地板駕駛室的時(shí)候無法提供相應(yīng)的產(chǎn)品，車輛銷量上不去，更沒錢做新駕駛室，沒有新的大空間駕駛室用戶又不買單，陷入了惡性循環(huán)。

?V3ET的車內(nèi)空間可以參考一下歐曼GTL這款常見車型，幾乎是一模一樣的。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格兩款車型相似度也非常的高，都是從奔馳Actros那里獲取的“靈感”。

?下臥鋪寬度92cm尺寸不遜色與其他國(guó)產(chǎn)卡車，也是后期才加寬的一個(gè)設(shè)計(jì)。

?車頂天窗位置被獨(dú)立的電動(dòng)空調(diào)取代，使用蓄電池供電制冷。

?臥鋪下面的一個(gè)洞是獨(dú)立暖風(fēng)的出風(fēng)口（很簡(jiǎn)陋），加上獨(dú)立空調(diào)，停車熄火后還能冬暖夏涼不是夢(mèng)想。

?靠近副駕駛位置新增一個(gè)220V插座，配置非常的主流，其他國(guó)產(chǎn)車該有的北奔都配齊了，雖然有點(diǎn)拼湊感。

?整車配置和定位很高，最終配個(gè)手動(dòng)空調(diào)還是有點(diǎn)讓人意外。

?高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（臨時(shí)裝的）

北奔V3ET的智能化配置主要是3項(xiàng)，車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警和疲勞駕駛預(yù)警。

車道偏離預(yù)警大部分都知道的，車輛行駛偏離路面車道標(biāo)線就會(huì)發(fā)出聲音警告，配合疲勞駕駛預(yù)警在高速上對(duì)于安全性有一定的幫助，駕駛員疲勞或者瞌睡分神的時(shí)候能起到提醒作用。

?前碰撞預(yù)警功能和進(jìn)口車上的防追尾不是一回事，進(jìn)口車上的那套系統(tǒng)是帶主動(dòng)剎車，碰撞前會(huì)有預(yù)警，駕駛員不采取措施會(huì)自動(dòng)剎車減輕碰撞危害。而國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在用的碰撞預(yù)警只能提醒駕駛員距離前車距離過近，不具備自動(dòng)剎車功能。

?國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器

環(huán)保政策下，機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)速度快到離譜，國(guó)四排放都快成了黃標(biāo)車。國(guó)五成為過渡標(biāo)準(zhǔn)，只有國(guó)六排放才能讓人心安一點(diǎn)，不擔(dān)心短期內(nèi)被淘汰。

?北奔V3ET這次展車一步到位，直接使用濰柴濰柴WP13.560E63國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率560馬力，比國(guó)五機(jī)型多了10馬力，最大扭矩2550Nm，和國(guó)五550馬力發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相同。

匹配法士特16擋AMT變速器，具有手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式，可以代替駕駛員自動(dòng)換擋。這款變速器基于法士特S系列手動(dòng)擋變速器開發(fā)，離合器的分離、結(jié)合及選檔全部由電控系統(tǒng)控制。變速器末端并聯(lián)安裝法士特FHB400液力緩速器，最大制動(dòng)扭矩4000Nm，重量只有53公斤，用100多斤重的液緩代替1噸多重的淋水箱經(jīng)濟(jì)效益不用多說了吧，更別提液緩安全性優(yōu)勢(shì)。

?只用一片鋼板的輕量化底盤

底盤的亮點(diǎn)要比駕駛室更多，V3ET的定位是長(zhǎng)途高效物流，大馬力+輕量化是其配置理念。單層高強(qiáng)度鋼車架是V3ET輕量化舉措之一，除此之外，全車使用盤式制動(dòng)器和鋁合金輪圈。

?要說亮點(diǎn)，那就是前懸架僅用了1片鋼板。國(guó)產(chǎn)車輕量化從原來多片簧到3片鋼板，再到現(xiàn)在部分車型用2片鋼板，前懸架的鋼板數(shù)量一直在減少，只用1片鋼板還真是國(guó)產(chǎn)車首例。

?后驅(qū)動(dòng)橋每軸4氣囊減震，共計(jì)8個(gè)氣囊，帶有電子控制的空氣懸架系統(tǒng)（ECAS），主駕駛座椅旁有遙控器控制懸架高度和記憶高度位置。

?底盤左右兩側(cè)的布局相當(dāng)緊湊，沒有一絲的多余空間，左側(cè)尿素罐、蓄電池、儲(chǔ)氣筒和一個(gè)350升的鋁合金油箱。

?長(zhǎng)途物流僅僅一個(gè)350升油箱肯定不夠用，因此底盤右側(cè)還有一個(gè)350升的油箱，主副雙油箱設(shè)計(jì)?？傆?jì)700升的油箱容積放在當(dāng)下不算特別大，還有優(yōu)化的空間。主要是國(guó)六排放需要超大體積的后處理系統(tǒng)，相比國(guó)五的后處理器體積大約增加了40%，占了底盤右側(cè)近一半的空間。

?也不是所有的國(guó)六/歐六后處理系統(tǒng)體積都大，像達(dá)夫卡車去年推出的改款XF車型就使用了緊湊型排氣后處理系統(tǒng)（Exhaust After-treatment System (EAS)），體積和歐五的后處理系統(tǒng)差不多。

北奔V3ET智能版這款車?yán)鋈ズ推渌麖S商的主銷產(chǎn)品正面競(jìng)爭(zhēng)在配置上并不會(huì)落下風(fēng)，濰柴動(dòng)力和法士特變速器的口碑都知道很好，560馬力的大馬力動(dòng)力性不弱;輕量化又特別到位，一片簧懸架都已經(jīng)用上了；舒適性配置獨(dú)立空調(diào)、獨(dú)立暖風(fēng)、220V電源等一個(gè)都不少，產(chǎn)品一點(diǎn)都不弱。

?就像俗話說的，酒香也怕巷子深，按照北奔的銷量，我在接觸到這輛車之前并沒有什么期待，覺得一個(gè)銷量不太好的企業(yè)在產(chǎn)品改進(jìn)上不會(huì)太用心，事實(shí)卻相反，配置一點(diǎn)都不落后，印證了北奔重汽的董事長(zhǎng)王世宏在車展期間接受媒體采訪時(shí)說的：“其他地方可以省錢，但產(chǎn)品投入一直在持續(xù)。”

不過，握著一手好牌卻沒打出好銷量，北奔也應(yīng)該在國(guó)內(nèi)公路車市場(chǎng)多費(fèi)點(diǎn)心思了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，后來者徐工都能擠掉北奔進(jìn)入重卡銷量排行榜前10，危機(jī)已經(jīng)到眼前。