隨著國家排放標準的升級，各車企已吹響“國六升級戰”的沖鋒號。菲亞特動力科技（以下稱：菲亞特）作為全球著名動力總成系統制造商，在兩年前就已做好技術儲備。

2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會，菲亞特動力科技攜Cursor 9國六發動機、Cursor 11國六發動機、Cursor 13國六發動機、ATS解決方案及Cursor 9天然氣發動機在上汽菲亞特紅巖（商用車展區W05）亮相，菲亞特動力科技國六排放標準技術路線媒體分享會也在展會期間舉行。

會上，菲亞特動力科技亞太區負責人Carlo Actis先生、亞太區總經理安鳴凱先生、亞太區技術總監Marco Rossotto 先生，以及中國區銷售總監王文軒先生共同向我們介紹了菲亞特動力科技近幾年來圍繞發動機排放標準升級所達成的一系列技術成果。

菲亞特“獨家技術”揭秘：更經濟、更高效

過去的25年里，菲亞特一直潛心研發SCR技術，在2004年就取得了第一個專利；2005年，菲亞特開始將顆粒過濾技術應用于道路相關產品，售出了超過100萬臺搭載SCR技術和超過200萬臺搭載柴油顆粒過濾器（DPF）技術的商用車；2013年時，菲亞特率先在道路市場搭載SCR效率超過95%的專利技術，不需要再使用EGR。

不需要再使用EGR意味著什么？

菲亞特動力科技亞太區技術總監Marco Rossotto（馬克）在媒體分享會上詳細分享了菲亞特國六發動機的強勁之處。

菲亞特動力科技亞太區技術總監Marco Rossotto（馬克）

馬克先生介紹道，本屆車展中亮相的Cursor系列發動機搭載的是“高效SCR后處理系統（HI-eSCR）”，這項技術可以達到極高的氮氧化物轉化效率（>95%），且無需廢棄再循環（EGR）系統，既可有效降低氮氧化物的排放和油耗，還能提升發動機的性能和可靠性。

菲亞特動力科技中國區銷售總監王文軒分析了Cursor系列發動機在中國市場的發展優勢。他表示，HI-eSCR系統相比使用EGR的系統油耗可降低3%，同時得益于DPF的被動再生策略，換油間隔里程可達15萬公里。

菲亞特動力科技中國區銷售總監王文軒

此外，由于無需EGR使得發動機的結構復雜在程度降低，緊湊的系統更易于布置、安裝，甚至切換升級。所以，Cursor系列擁有同級最佳的運營成本，最大程度地造福終端用戶。

菲亞特天然氣系列：更清潔、更可靠

除國六發動機外，菲亞特還帶來了天然氣系列產品。菲亞特動力科技亞太區負責人Carlo Actis（卡羅）在媒體見面會上表示，從適用于輕型商用車的FIC天然氣發動機到適用于長途運輸的Cursor 13重型天然氣發動機，菲亞特擁有天然氣領域最豐富的研發歷史和經驗。

菲亞特動力科技亞太區負責人Carlo Actis（卡羅）

據悉，菲亞特天然氣產品系列動力范圍覆蓋136匹馬力至460匹馬力，應用范圍從輕型商用車到長途卡車，從城市公交到長途客車。其天然氣動力既擁有可以媲美柴油機的性能，又可節省成本，甚至在運輸人的駕乘舒適度、產品的耐久性、可靠性等多方面都具備競爭優勢。

Cursor 9天然氣發動機

此外，所有天然氣發動機皆可使用CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）和生物甲烷作為燃料，若使用生物甲烷解決方案，則能夠降低額外二氧化碳排放量接近于零的水平。

而在Cursor系列中，Cursor 9天然氣發動機則是長途物流、市政車輛、城市公交和城際客車的動力首選。Cursor 9天然氣發動機運用了低鎳鑄鐵排氣歧管和水冷型帶廢氣龐統渦輪增壓器，擁有出色的可靠性。

Cursor 9國六發動機

另外專為長途運輸設計的菲亞特天然氣發動機Cursor 13，擁有460匹馬力且換油間隔可達9萬公里，同比柴油機可減少98%的顆粒物排放和48%的氮氧化物排放。

Cursor 11國六發動機

卡羅先生表示，2017年，菲亞特在2.2升到20升柴油及其他燃料發動機的市場競爭中皆名列前茅。如果從產銷量數字來看，菲亞特在世界排名第四，但在高排放標準領域中（即符合道路用歐六、非道路用第四排放要求）菲亞特排名世界第二。

據悉，2017年，菲亞特在中國市場的銷量占其全球銷量的8%，此次菲亞特攜更清潔、更經濟、更高效、更可靠的發動機亮相2018北京車展，足以證明其在中國市場的技術實力及深耕目標。面對中國市場國六標準的即將實施，菲亞特國六樣機已準備就緒。

Cursor 13國六發動機

菲亞特動力科技從2009年進入中國市場，成立了包含合資公司上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（SFH）重慶工廠、上海、北京銷售辦公室及全球七大研發中心之一的上海研發中心。

目前，菲亞特已具備豐富的產品線，包括6個發動機系列提供42到1006馬力，扭矩輸出200到500牛米的變速箱，2到32噸軸總重量的前、后車橋。另外，其銷售網絡已覆蓋約100個國家，包括93家經銷商和900多家服務站。