曹達峰，一位來自江西的卡車用戶，自打進入運輸行業以來已有超過26年的從業經驗。剛開始的時候曹達峰是作為卡車司機幫助別人跑商品車運輸，也就是我們俗稱的轎運車行業。隨后因為工作能力突出便成為了車隊長，工作職能也從司機變成了車隊的管理者。如今，曹達峰更是成立了自己的晨逸運輸公司，管理著公司名下大大小小三十余臺轎運車。

東風柳汽乘龍T5轎運車

平頭半掛轎運車只有6臺裝載位，乘龍T5多拉1臺保效率

“其實相比于其它運輸行業，商品車運輸可以說是一個備受社會關注的運輸行業，尤其是兩年以前政策沒有出臺之時，整個商品車運輸行業都比較混亂，各種改裝車橫行其道安全性非常差，嚴重影響著轎運車行業的發展。如今，隨著GB1589和GB7258政策的落地，轎運車行業也得到了較大幅度的整頓。”曹達峰總經理對中國卡車網記者講到。

當然，任何行業的改革都勢必帶來陣痛，對于轎運車行業來說也是如此。由于新政策對轎運車規格和運載數量的限定，再加上如今仍處在低谷的運價水平，要想維持運輸生計必須從車輛本身著手提高運輸效益、降低運輸成本。而這，也恰是曹達峰總經理在2018年10月份一次性購買10臺東風柳汽乘龍T5轎運車的主要原因。

東風柳汽乘龍T5轎運車駕駛室

曹達峰總經理坦然道：“大家都知道9.21新政出臺的GB7258中已經取締了原本的“飛機板”、“雙排車”，并且平頭半掛型轎運車又受制于車身尺寸的限制，裝載數量更是被限定在了6臺，這樣一來對于依照運載量為效率的轎運車行業來說就很難從本質上提高效益。而東風柳汽乘龍T5轎運車則不同，由于是采用長頭駕駛室的設計，尺寸方面的優勢能夠讓東風柳汽乘龍T5轎運車的駕駛室頂部多出一個裝載位，讓總的裝載數量達到7臺，千萬不要小看這多出來的一臺裝載位，它能讓我的晨逸運輸公司有著本質的效率提升。”

運輸成本占比

更低的成本帶來更高的效益，乘龍T5快速回本實現盈利

據記者了解，晨逸運輸公司主要承運的是東風系列車型，例如東風日產、東風雪鐵龍等品牌，路線是從武漢到華南、華北等地區，以高速為主，單程運輸距離達到了1500公里左右。而且曹達峰總經理還給記者算了一筆賬：“按照目前的成本預算來看，東風柳汽乘龍T5轎運車在拉7臺商品車的情況下每公里的油耗錢為2元，每公里的高速過路費為2.3元。相比于其它品牌轎運車每公里超過2.1元的油耗費用，東風柳汽乘龍T5轎運車在多拉一臺商品車的情況下成本反而實現了降低，運輸效益至少提高了15%以上。”

購車成本占比

與此同時，曹達峰總經理還告訴中國卡車網記者，按照東風柳汽乘龍T5轎運車多拉一臺車所帶來的高效益，他能很快收回東風柳汽乘龍T5轎運車的落地成本，從而更快的實現盈利。

東風柳汽乘龍T5轎運車裝載演示

隨著轎運車新政策的實施，傳統平頭半掛型轎運車的運載數量已經被限定在了6臺，再加上較低的運價以及人工成本的增加，轎運車行業的利潤空間已經被大幅度壓縮。對于曹達峰總經理來說，能夠在如此惡劣的市場環境中保持公司的生存已非易事，而東風柳汽乘龍T5轎運車帶給他的是通過多拉一臺的運輸效率來保證收益水平，更讓他的晨逸運輸公司實現了盈利。