懸架這兩個字，相信很多朋友在購車的過程中都有聽過，并且很多人都認為獨立懸架的車輛肯定是比非獨立懸架的好。但很少有人知道懸架到底是什么，也很少有人知道獨立懸架和非獨立懸架的區(qū)別。今天小編就跟大家聊聊這個話題。

懸架是什么？

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。”這是書面上對于懸架的定義。通俗來講懸架就是把車身和車輪連接起來的裝置，它的作用是吸收不平坦的路面引起的振動、減緩沖擊，并保證所有車輪都能貼合路面。

懸架系統(tǒng)并不是底盤，這是很多人常犯的錯誤。底盤的概念要大過懸架，是一個很復(fù)雜的機械構(gòu)造。底盤的作用是安裝汽車發(fā)動機以及周邊部件、總成，形成汽車整體造型，它大致由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系以及制動系四部分組成。

獨立懸架

獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。

簡單來說，就是左邊的輪子過坑時，不會影響到右邊的輪子，那么左右輪就是獨立的。獨立懸架的優(yōu)勢是兩側(cè)車輪可以單獨跳動而不互相影響，這樣在不平道路上行駛時，可以減小車輛振動，提高乘坐舒適性。所以在大多數(shù)追求舒適的車型上都使用的是獨立懸架。我們常見的獨立懸架主要有以下幾種：

麥弗遜懸架

麥弗遜懸架是現(xiàn)在最常見的一種懸架體系，也是最成熟懸架之一。其構(gòu)造簡單、重量較輕、占用空間小，更便于發(fā)動機的空間布局，而且減震性能較強。

但美中不足其穩(wěn)定性稍差，現(xiàn)在主要應(yīng)用在家用車的前懸架上。大多數(shù)的B級家用車前懸架都是采用的麥弗遜懸架，比如我們常見的邁騰、凱美瑞、雅閣等車型。

雙叉臂懸架

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側(cè)傾控制很出色，抓地力也很強。

不過由于多加了一只叉臂，因此多占用了一些空間，成本較高。所以在中低端家用車上運用較少。我們常見的采用前雙叉臂懸架的車型有：奧迪A8L、寶馬7系等。

多連桿懸架

多連桿懸架即是用多根連桿設(shè)備使車輪與車身相連，現(xiàn)在較多見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架體系也是現(xiàn)在懸架規(guī)劃中體現(xiàn)最佳的，當然成本也更高，而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸架。

但因為其在舒適性和操控性方面有非常寬裕的調(diào)校空間，所以為了提高產(chǎn)品的競爭力，很多中低端車型也開始使用這種后懸，最典型的例子就是福特福克斯。而很多B級家用車為了舒適性也喜歡采用這種后懸掛，比如邁騰、凱美瑞等。前后都采用多連桿懸架的車型比較少見，我們最常見的就是奧迪的A4L。

非獨立懸架

非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。由于其左右輪在彈跳時會相互牽連，所以舒適性相比獨立懸架的車型會差一些，但是它有成本低、省空間的優(yōu)點。

我們最常見的非獨立懸架應(yīng)該就是扭力梁了，很多熱銷車型的后懸掛都采用的是扭力梁。比如本田飛度、別克英朗以及很多法系車。

很多朋友都認為獨立懸掛比非獨立懸掛好，這種認識是錯誤的。首先，懸架的好壞還是要看調(diào)教的，尤其是法系車的工程師對于扭力梁的調(diào)教非常成熟。前紐北冠軍，雷諾梅甘娜RS用的就是后扭力梁懸掛。其次，非獨立懸架的車型后排空間相對來說也比較大。