● 什么是“斷缸”

　　斷缸技術(shù)也稱為可變排量技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，通過相關(guān)機(jī)構(gòu)切斷部分氣缸的燃油供給、點(diǎn)火和進(jìn)排氣，停止其工作，使剩余工作氣缸負(fù)荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

　　要是說該項(xiàng)技術(shù)的起源，那可以追溯到1916年，那時(shí)人們就已經(jīng)意識到這項(xiàng)技術(shù)可以有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但由于那個(gè)年代汽油的價(jià)格還很低廉，這一課題的發(fā)展則暫時(shí)處于停滯階段，直到1970年能源危機(jī)后，才開始被各大廠商所應(yīng)用。

　　美國的福特、德國的奔馳，都曾在70年代開始使用斷缸技術(shù)，但由于技術(shù)問題，基本僅限于V8發(fā)動(dòng)機(jī)之上。而到了80年代末，日本廠商也開始應(yīng)用此技術(shù)，并有效解決了平順積極震動(dòng)等問題，更多的在V6發(fā)動(dòng)機(jī)上采用該技術(shù)。

　　● 如何實(shí)現(xiàn)“斷缸”技術(shù)

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)還僅僅采用化油器機(jī)械供油的時(shí)代，這項(xiàng)技術(shù)還較難實(shí)現(xiàn)，但隨著電噴技術(shù)的普及，斷缸相對來說就容易的多。工程師們首先將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸分為常工作和間歇工作兩部分，低負(fù)荷時(shí)使間歇工作的一組氣缸停止運(yùn)行，而加大常工作氣缸的負(fù)荷率，使之保持在中、大負(fù)荷經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到機(jī)油的目的。

　　從實(shí)際情況來看，實(shí)現(xiàn)斷缸的方法有三種，1：僅僅停止供油，2：停止氣門運(yùn)動(dòng)和斷油，3：斷油的同時(shí)引入工作缸的廢氣到不做功的氣缸內(nèi)。

　　第一種方法在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上最容易實(shí)現(xiàn)，但考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)與三元催化的匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷的均勻性、氣流造成的熱損失和節(jié)油的效果燈因素，導(dǎo)致其不是最佳方案。

　　而第三種方法的節(jié)油效果較好，結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)不作改動(dòng)，通過單獨(dú)的管路與控制閥組成的系統(tǒng)吧工作缸廢氣引入不做功的氣缸，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸的氣缸保持在一定的溫度，熱負(fù)荷基本保持平衡，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速回復(fù)到全缸大負(fù)荷做功的工況。

　　相比之下，第二種方法的節(jié)油效果最好，停閥結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，關(guān)閉進(jìn)排氣門與打開進(jìn)排氣門相比，后者節(jié)流損失大，氣門密封面容易被污物粘附，使密封面遭到破壞。從實(shí)用情況看，目前主要采用的方案是關(guān)閉進(jìn)排氣門和切斷燃油噴射，采用這種方法，發(fā)動(dòng)機(jī)停缸后可以和三元催化正常匹配，尾氣排放也更容易控制，是目前的主流斷缸方式。

　　● 斷缸面臨的問題

　　斷缸技術(shù)在V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的主要原因還是它們的平衡性較高，相比之下，直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和平順性都要差一些，以至于不太容易實(shí)現(xiàn)該技術(shù)。

　　電磁驅(qū)動(dòng)氣門的應(yīng)用能夠增大汽油機(jī)設(shè)計(jì)與控制的自由度與優(yōu)化空間，有著提高汽油機(jī)性能的巨大潛力。每個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻都可獨(dú)立控制與調(diào)節(jié)，為停缸控制方案的實(shí)施提供了重要的硬件條件。

　　但隨著科技的進(jìn)步，大眾已經(jīng)開始嘗試在直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上使用該技術(shù)，并配合渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，使旗下的1.4T、1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)油。

　　● 結(jié)語：

　　在正常平路上40噸的總重車輛以80公里速度行駛時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)的功率僅僅為120Kw，180馬力，剩下的功率并沒有發(fā)揮出來，所以這個(gè)階段完全可以考慮使用“斷缸”技術(shù)，而從歐5到歐六，甚至以后更嚴(yán)格的排放法規(guī)，或許這是減排的新思路，歡迎大家探討。