2018年11月24日晚18時40分，伴隨著最后一盤混凝土澆筑的順利完成，南(川)兩(江新區)高速公路太洪長江大橋南岸主塔順利封頂，為該橋上部結構施工奠定了堅實基礎，吹響了南兩高速建設全面提速沖鋒號。
    太洪長江大橋是南兩高速主要控制性工程，位于巴南區雙河口鎮五臺村和渝北區洛磧鎮太洪場村之間，橫跨長江，全長1436米，南岸主塔高185.68米，為主跨808米、設計時速80公里的雙向6車道鋼箱梁懸索橋，計劃2020年6月建成通車。

南兩高速太洪長江大橋南岸主塔順利封頂

據施工單位貴州橋梁集團介紹，太洪長江大橋中橫梁混凝土1207.5立方米，重量3139.5噸，在同類型特大橋高空支架混凝土單次澆筑方量中位居前列。該橋南岸的隧道式錨碇長度96.8米，為全國第二長度隧道錨，僅次于159米的雅安高速大渡河興康特大橋隧道錨，超出全國第三的重慶鵝公巖大橋隧道錨4.8米，其錨塞體長度僅比全國第一的中渡長江大橋少2米。

 太洪長江大橋側視圖

在施工過程中，貴州橋梁集團堅持以高質量發展為引領，踐行融合質量橋、生態橋、景觀橋、旅游橋、幸福橋等建設理念。自進場以來，項目部堅持“三檢”“四按”“五不準”“六做到”施工原則，嚴把質量進口關、過程關和結果關，厚植高質量發展基礎。以打造“安全文明施工樣板”工程為標桿，健全安全管理制度體系，各分項工程開工前，均制定詳細的安全施工方案、技術及安全指導責任書，每道工序施工的前、中、后期，及時將施工安全、技術、操作流程、工藝、控制要點等進行全面交底，定期組織施工方案交底、方案執行評估、施工質量檢查，實現檢查、整改、回復、再復查的全過程動態控制;積極推廣液壓爬模施工技術，先后克服高空無落地支撐支架安裝精度控制要求高、樁基施工江水滲入基坑和夏季高溫混凝土養生難度大等技術困難，運用小面積大噸位支架預壓工藝消除支架非彈性變形等，將澆筑工程中支架沉降觀測值與計算值的誤差穩定控制在0.2毫米以內。積極踐行“共抓大保護、不搞大開發”生態建設理念，科學規劃施工便道、臨建設施，最大限度利用現有便道和原有道路，加大固體廢棄物、揚塵降噪、環保水保和生活垃圾治理力度，把高質量發展、高品質發展、高生態要求真正貫穿到大橋建造的全過程。

太洪長江大橋南岸主塔俯視圖

南兩高速是重慶高速公路網 “三環十二射七聯線”規劃中第五聯線的重要路段，全長77公里，總投資110億元，計劃2020建成通車。屆時，從南川駕車到兩江新區只需50分鐘，比目前節省40分鐘，將有效帶動南川、涪陵、巴南和兩江新區等沿線發展，增大重慶主城經濟輻射范圍，成為重慶進入貴州、廣西、廣東的南向通道大動脈。