為推動治超工作深入開展，進一步提升執法效能，確保高速公路設施和橋梁安全，根據廣東省交通運輸廳要求，自2017年7月20日起，深圳高速公路收費站治超非現場執法正式實施。

超限運輸贏利1元錢，公路損壞代價100元

眾所周知，超載超限運輸危害極大。一方面，嚴重縮短公路使用壽命。據分析，貨車超限重量的增加和其對路面的損害程度是呈幾何倍數增長的。超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%，一輛超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當于不超限車輛的行駛16次，一輛36噸的超載車輛對道路的毀壞程度相當于9600輛1.8噸重的小汽車對道路的破壞。司機和車主超限運輸每贏利一元錢，就會造成公路損壞100元的代價。導致路面發生結構的破壞，造成路面風裂、變形、松散和坑槽等病狀;另一方面，嚴重威脅公路橋梁安全。

超限運輸贏利1元錢 公路損壞代價100元

據了解，超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧等辦法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設計荷載標準，從而導致了大部分橋梁、涵洞等出現拱圈開裂、橋墩變形、臺帽壓碎等病狀，引起橋梁結構災難性的破壞。目前超載貨車是越超越大、越超越重，一輛五噸的貨車居然改成20噸、甚至30噸，15噸的貨車則被改造成近100噸的貨車使用。難怪一些橋梁使用很短時間就成為危橋、險橋。特別是近幾年來，國家重點扶持建設的通鄉公路、商品糧基地公路和通村公路，有的橋涵已被拆降重建、有的禁止汽車通行、只允許摩托車、自行車和行人通行。

利用互聯網技術進行違法發現，事后再處罰

據統計，為減少超限超載車輛的危害，僅2016年，市交通運輸行政執法支隊就查處超限案件1483宗(其中55噸以上案件254宗)，卸載貨物5391.72噸，罰款219.46萬元，對47家超限車輛超過10%的運輸企業開具了責令停業整頓通知書。但與此同時，目前的治超工作仍更多依靠執法人員路面執法，無法做到對道路超限超載違法行為的全時段監管。而高速公路收費站治超非現場執法則能解決該問題。

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高速公路收費站治超非現場執法，就是運用互聯網技術，通過高速公路收費站設置的交通技術監控設備遠程采集數據，利用大數據處理技術進行違法發現，對非法超限超載運輸行為進行事后處罰的執法模式，實現從現場接觸式、即時處理的傳統執法方式向非現場的、事后的、智能化執法方式的轉變。

該模式下采集的證據客觀、準確、高效，能形象、直觀、清楚地反映超限超載運輸違法事實，既能大幅度提高執法效率和水平，又能避免執法人員與違法行為人的直接接觸，排除了現場執法的一些干擾因素，最大限度促進執法客觀公正。通過高速公路出口收費站治超非現場執法，與高速公路收費站入口阻截勸返一起，使非法超限車輛無處可藏，從而達到有效打擊和遏制非法超限運輸，保障人們的出行安全。