戴姆勒卡車是全球商用車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，正致力于推動交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。他們設(shè)定了一個宏偉的目標(biāo)：到2039年，在全球主要市場僅推出不產(chǎn)生溫室氣體的碳中和新車型。簡而言之，他們計劃制造的卡車在行駛過程中不會產(chǎn)生對環(huán)境有害的氣體。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，戴姆勒正在探索使用氫能源作為動力來源，特別是對于那些需要承載重物且長途行駛的大型卡車。

戴姆勒已經(jīng)研發(fā)了一款名為梅賽德斯-奔馳GenH2的氫燃料電池卡車，并已經(jīng)開始在實際運輸環(huán)境中進行測試。這款卡車經(jīng)過了嚴(yán)格的測試，現(xiàn)在已經(jīng)開始被第一批客戶用于執(zhí)行運輸任務(wù)。這些客戶包括空氣產(chǎn)品公司、亞馬遜、豪瑞、英力士和Wiedmann & Winz等大型企業(yè)。他們將利用這款卡車在德國的特定路線上進行長途運輸任務(wù)，包括建筑材料、海運集裝箱和瓶裝氣體等。

在測試期間，戴姆勒卡車將直接管理這些車輛，并確保它們能在專門的液態(tài)氫加氫站得到補給。這為客戶提供了在氫燃料電池卡車早期使用中積累實踐經(jīng)驗的良機。同時，戴姆勒的開發(fā)團隊也將從這些車輛的實際運行中收集寶貴數(shù)據(jù)，了解客戶需求，并在未來車型的開發(fā)中加以考慮。

為了實現(xiàn)交通行業(yè)的脫碳，戴姆勒卡車采取了純電動和氫能源驅(qū)動的雙重技術(shù)策略。他們相信，只有在綠色能源充足且廣泛可用的情況下，才能真正實現(xiàn)脫碳。因此，他們正在與客戶合作，將GenH2卡車應(yīng)用于日常運輸中進行測試。但是，僅有高效的碳中和車輛還不夠；還需要建立相應(yīng)的充電和氫氣加注基礎(chǔ)設(shè)施，并實現(xiàn)與傳統(tǒng)卡車相媲美的成本。雖然政策制定者和能源公司已經(jīng)在積極行動，但戴姆勒認(rèn)為在整個歐洲范圍內(nèi)還需要進一步推動。

在設(shè)計GenH2卡車時，戴姆勒的開發(fā)團隊借鑒了他們經(jīng)典的梅賽德斯-奔馳Actros長途卡車的一些特點，包括載重量、續(xù)航能力和性能。這款卡車的總重量可達40噸，載重量約為25噸。它之所以能夠承載如此重的貨物并行駛?cè)绱诉h的距離，得益于兩個特殊的液態(tài)氫罐和一套高性能的燃料電池系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由戴姆勒卡車與沃爾沃集團的合資企業(yè)cellcentric研發(fā)。

GenH2卡車的燃料電池系統(tǒng)能提供300千瓦的功率，還有一個內(nèi)置電池，可以在必要時提供額外的400千瓦功率。這個電池的容量為70千瓦時，它不是用來滿足日常能源需求的，而是用來在特定情況下為燃料電池提供額外的功率支持，比如在加速或滿載爬坡時。此外，這個較輕的電池有助于提高卡車的載重量。這個電池可以通過回收制動能量和多余的燃料電池能量來充電。

在試生產(chǎn)版本中，GenH2卡車配備了兩個電機，總持續(xù)輸出功率達到2 x 230千瓦，峰值輸出功率為2 x 330千瓦。相應(yīng)地，卡車的扭矩也相當(dāng)大，為2 x 1.577牛頓米或2 x 2.071牛頓米。

最后，GenH2卡車的兩個不銹鋼氫氣儲存罐具有極高的儲存容量，非常適合長途運輸，單個罐體的容量高達44公斤。這些不銹鋼罐采用雙層設(shè)計，并有真空絕緣，確保了氫氣的安全儲存和運輸。