“一帶一路”聯(lián)通全球貿(mào)易，當(dāng)中國制造邁進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代，當(dāng)國產(chǎn)汽車被更多國家認(rèn)可……國內(nèi)卡車的出口業(yè)務(wù)同樣也迎來了風(fēng)口期，出口總量穩(wěn)中向好。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年之前國產(chǎn)重卡出口穩(wěn)定在8-9萬輛左右；2020年受疫情影響出口量下滑明顯；2021年國產(chǎn)重卡出口總量回暖上升至14萬輛，同比增長79.6%；2022年重卡出口總量繼續(xù)上升達(dá)到19萬輛，同比增長35.4%；2023年1-11月重卡累計(jì)出口25.7萬輛，同比增長27.5%。

從數(shù)據(jù)來看，海外市場(chǎng)確實(shí)潛力無限。

踐行國際化戰(zhàn)略，一汽解放海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)連年翻番

“國際化戰(zhàn)略是解放一直不變的戰(zhàn)略。” 一汽解放常務(wù)副總經(jīng)理于長信在2024商務(wù)年會(huì)期間表示。

從2020年解放海外行銷部成立之后，銷量基本年年翻番。2020年由于疫情目標(biāo)是6000輛，2021的目標(biāo)變成了15000輛，2022年增長至28000量，今年的目標(biāo)是46000輛。

海外市場(chǎng)為什么爆發(fā)式增長？于長信講到：第一個(gè)原因是海外市場(chǎng)的空間是巨大的，中國企業(yè)出口的國家區(qū)域基本是重疊的，都是亞非拉這些中等國家，比較貧困，不如中國，這些國家處于中國九十年代末的水平，正是處于車輛需求的爆發(fā)期，這可能是中國未來最大的機(jī)會(huì)，早晚有一天國外的銷量會(huì)超過國內(nèi)。

第二個(gè)原因是局部爆發(fā)，比如俄羅斯、沙特等局部市場(chǎng)爆發(fā)。海外有個(gè)特點(diǎn)，因?yàn)閲姨嗔耍磕昕傆袔讉€(gè)局部市場(chǎng)爆發(fā)，這就要求我們所有的區(qū)域都要布局，需要前期去洞察。

第三個(gè)原因是中國卡車的產(chǎn)品力大幅提升。客觀的講，解放的產(chǎn)品不比歐洲品牌差，相比歐洲品牌卡車，解放產(chǎn)品的性價(jià)比更高，中國卡車現(xiàn)在敢跟國外產(chǎn)品叫板。

此外就是國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)太殘酷了，海外市場(chǎng)大家都看好，空間又大，這也是海外市場(chǎng)增長的主要原因。

開拓海外市場(chǎng)很難，但解放堅(jiān)定海外銷量第一目標(biāo)

“海外市場(chǎng)開拓很難，維護(hù)海外的客戶更難。”于長信坦言。

對(duì)于海外市場(chǎng)，不管承擔(dān)多大的壓力，解放一定要把基礎(chǔ)工作打牢。這兩年，解放一直圍繞基礎(chǔ)工作在做，比如服務(wù)的基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)、產(chǎn)品的基礎(chǔ)、海外人才的培養(yǎng)等等。沒有基礎(chǔ)，上面再高沒有用，因?yàn)楹Ｍ飧鷩鴥?nèi)確實(shí)有很大的差距，國際貿(mào)易是很復(fù)雜的事情，而且國際客戶跟國內(nèi)客戶也不一樣。

要想在海外做成一個(gè)戰(zhàn)略，做成一個(gè)長遠(yuǎn)布局，不能靠簡(jiǎn)單的貿(mào)易，還需要搞投資。目前，解放在海外建了10個(gè)工廠，未來還要在拉美和其他主要的市場(chǎng)建自己的工廠。同時(shí)，國內(nèi)品牌想要出海，靠國外的網(wǎng)絡(luò)不行，需要把國內(nèi)主要的代理商、服務(wù)商引出去。現(xiàn)在，解放國內(nèi)的代理商已走出去10多家，服務(wù)商走出去將近15家，包括備品，包括金融。解放需要拉著合作伙伴一起走出去。

此外，解放在產(chǎn)品開發(fā)上成立了產(chǎn)品線--生而全球”，研發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)也要考慮全世界的布局，因?yàn)閲獾氖袌?chǎng)一定要有適宜的開發(fā)，這點(diǎn)需要前期布局。

于長信坦言，開拓海外市場(chǎng)解放起步比較晚，但我們有信心把基礎(chǔ)工作做扎實(shí)，未來幾年解放一定會(huì)把海外的銷量沖上第一。