2020年中下旬，作為河鋼氫能生態的“實踐者”，河鋼工業技術服務有限公司（下文簡稱河鋼工業技術）承擔起了其整條氫能產業鏈布局的重任。

近三年以來，河鋼工業技術兢兢業業，攻克各種技術難關，持續助力河鋼氫能賽道的快速發展。

近日，中國卡車網采訪到了河鋼工業技術大河世紀氫源（河北）有限公司執行董事、總經理吉洪潮。

來聽一聽他是怎么說的。

圖：河鋼工業技術大河世紀氫源（河北）有限公司執行董事、總經理吉洪潮

氫能重卡百公里氫耗仍會繼續下降

氫能重卡能否取代柴油重卡？很多人都做過類似的思考，但最后這種探討都終止于高昂的用氫費用，畢竟購入重卡就是為了賺錢，倘若運營費用太高，誰又會為之心甘情愿去買單呢？

可喜的是，總有類似于河鋼工業技術這般優秀的企業在不斷進行著探索。吉洪潮這樣表示，我們制氫的售賣價格目前為每公斤30元，氫能重卡百公里用氫成本在300元-330元之間，氫能重卡的能源成本已經和傳統柴油重卡接近了太多，而且未來還會越來越接近。

記者了解到，隨著制氫的不斷擴大，河鋼工業技術的綜合制氫成本仍將不斷下降，而這種成本下降最直觀的體現就是氫能重卡運營費用的持續下調。吉洪潮用長征氫能重卡舉起了例子，他告訴記者，“目前運營中的長征氫能重卡百公里氫耗能夠維持在11公斤以下，通過我們對不同場景的測試以及對控制系統的調教，相信它的百公里氫耗還會繼續下降。到2023年年底應該可以降至10公斤以下，爭取到2024年還有1-2公斤的下降空間。”

實際上，早在2021年初河鋼工業技術就開始試運營35輛氫能重卡，其初衷當然是把氫耗控制在相對較低的水平。在歷經了差不多一年的摸索之后，河鋼工業技術于2022年中下旬開始大規模拓展氫能重卡業務。

“時至今日，河鋼工業技術累計運營著255輛氫能重卡，到2025年更是要努力實現‘30站萬輛氫車’的目標。”吉洪潮表示。

如今，河鋼工業技術目前擁有著大力發展氫能物流的基礎，其氫能重卡車隊運營成本已經越來越低，未來發展可期。

與河鋼工業技術合作 未勢能源深度參與

氫能重卡只是河鋼工業技術布局氫能產業鏈落地的一個環節而已，而類似于未勢能源這般優秀的配套供應商當然也在其中擁有著自己的舞臺。

其實，未勢能源是長城集團森林生態體系氫能戰略及業務的承載主體，其自研產品的品質之高以及覆蓋范圍之廣，在氫能圈內早已聲名在外。

在筆者看來，河鋼工業技術與未勢能源在氫能層面的合作更像是一次水到渠成，雙方彼此信賴，實力也都足夠強。吉洪潮對此表示：“在整個合作過程中，河鋼工業技術也從中深刻認識到了未勢能源在氫能圈產業鏈的優勢。”

如今聊起未勢能源和河鋼工業技術的合作，大家或許最先想到新長征氫能1號上的未勢能源110kW燃料電池發動機和35MPa氫瓶。

不過，它們之間的合作范圍其實還很廣泛：比如在制氫工廠建設推進上達成了合作；比如在整個制氫過程的技術層面有著深度交流與合作；比如剛剛落地不久的3.5噸氫電綜合能源補給站；比如在加氫站建設和安全管控方面的合作；再比如在液氫制備以及液氫重卡的研發等方面。

“未勢能源擁有超二十年氫燃料電池技術積淀，致力于成為全球領先的氫能產業綜合服務商，聚焦燃料電池與儲氫兩大系統，為河鋼工業技術提供了全產業鏈、全場景、全領域的一體化綜合解決方案。” 吉洪潮說。

此前,未勢能源、如果科技與河鋼工業技術已正式簽署戰略合作協議,并整合商業化運營平臺、成套運營方案以及氫燃料電池、儲氫、重卡制造技術等資源優勢,形成產業聯合體,共同打造的“唐山港—秦皇島”氫能重卡運輸專線已實現商業化運營,為企業的低碳生產提供了綠色運輸解決方案。

“未勢能源在河鋼工業技術減碳路上扮演著不可或缺的角色。”吉洪潮最后表示。

結束語：

很明顯，在河鋼工業技術落實氫能產業鏈的過程中，未勢能源真實的扮演著重要角色。

相信雙方的合作，將持續深入下去。