作為國內客車領域的龍頭企業，宇通近年來在新能源卡車行業頻繁亮招。宇通新能源重卡憑借自主純電動重卡的核心技術，使得車輛的可靠性、安全性、續航里程與配套設施建設等能力均能滿足市場需求，用行動詮釋了“藍天保衛計劃”。2023年6月5日，宇通在技術品牌全球發布會上“高調”宣布向新能源商用車市場全面進軍。

2023年7月19日卡車網記者獲悉，日前，在第十五屆汽車動力系統技術年會(TMC2023)上，中國卡車網在第二屆商用車動力系統低碳節能技術發展論壇上，圍繞宇通新能源重卡的產品技術情況，采訪了宇通客車股份有限公司新能源技術部新能源整車控制首席劉小偉。

5萬輛新能源重卡市場，宇通準備好了嗎?

近三年，受經濟下行、疫情沖擊、補貼退坡等環境變化帶來的多重因素影響，我國重卡市場整體呈下降趨勢。“重卡市場預計從2023年開始回暖，未來的幾年可能會長期保持在90-110萬輛水平。”劉小偉認為，新能源重卡自2017年開始推廣并逐年增長，其中2022年新能源重卡銷量達到2.2萬輛，相對于2021年而言，同比增幅超過150%， 預計2023年達到5萬輛規模。

如劉小偉所言，近三年來，雖然國內純電動重卡的銷量占整個新能源重卡銷量90%以上，成為新能源重卡主流能源形式，但是實際上燃料電池重卡占約9%，混動重卡可能不足1%。在具體車型的銷量方面，劉小偉表示，“2020-2022年新能源牽引車銷量占新能源車型總銷量62%，無疑是新能源重卡主銷車型，2022年同比增幅超過150%，其它車型主要是自卸車與攪拌車。”

在劉小偉看來，隨著國家碳減排目標政策的推進，以及四階段燃油限值(新車型2024.7實施，已獲批車型2026.7實施)的壓力，預計未來混動重卡市場將釋放部分發展機會。

“混合動力商用車最早在公交客車領域實現推廣應用， 2015年之前銷量逐漸增長，最高年銷量超過20000臺。”劉小偉表示，宇通自2015年開始推廣行星排混動系統客車，近五年，宇通混動客車占行業總銷量超過29.44%。宇通客車混動系統歷經四代發展，從最早的一代BSG混動、二代ISG混動、三代雙星排混動， 最后到四代單行星排+2AMT混動。

2013年之前，商用車混合動力構型探索階段，行業各種構型均有嘗試，主要以BSG+ISG混聯和P2并聯為主。國內外混動重卡以并聯為主，少量廠家推廣串聯系統。劉小偉認為，串聯系統簡單，但電轉換系統效率低，不適應中高速巡航工況;并聯系統多依靠行業現有成熟AMT變速箱，開發投入低、系統成本低、動力性強，但在中低速工況節油潛力一般，容易出現饋電;多檔位功率分流混聯系統，中低速工況節油率潛力高，場景適應性強，但結構復雜，開發難度大。

同時，宇通重卡基于功率分流混動構型在公交產品的應用經驗，開發了多檔功率分流混動系統，滿足重卡高車速、大爬坡使用需求。宇通多檔位功率分流混動系統采用行星排與多檔AMT耦合結構，發動機可工作在最經濟區，節油率高;多檔AMT設計實現多檔位切換，兼顧高車速、大爬坡多場景需求，空套軸設計可實現無動力中斷換擋;行星排鎖止設計、單向離合器設計，可實現中高車速完全發動機直驅或ISG電機驅動，系統效率高。

“宇通純電動重卡采用空載或中高速巡航單電機驅動，電機效率高;滿載急加速、大爬坡工況，優先選擇雙電機驅動，動力性強。”劉小偉告訴中國卡車網，“混動重卡主要采用無級變速和CVT模式。同時，發動機直驅模式主要是為了應對中高速車速巡航工況，比如80公里或者90公里，發動機直驅模式分為三種，一是完全直驅，二是助力直驅，三是發電直驅。”

創新+用心=核心競爭力

“針對行業主流重卡車型， 宇通重卡從換擋系統上做些創新。”劉小偉表示，一是依托宇通TCU、VCU自主研發能力，研究以集成動力域控制器為核心的交互控制方式，換擋時間縮短50ms以上;二是開發了基于位移、轉速、電流的三閉環PID算法，位置控制精度<0.5mm，換擋噪音降低3dB以上;三是開發了無動力中斷的扭矩協調控制策略，通過扭矩補償實現無動力中斷換擋控制，滿油門加速換擋沖擊度最大可減少40%以上;四是整體多擋位功率分流系統適用性分析。基于目前的主流重卡車型，宇通匹配了多擋位的功率分流系統核心的參數。

眾所周知，新能源重卡領域已然進入了白熱化競爭階段，宇通為何敢于在2020年選擇進入此領域?作為客戶領域老大哥，能否在重卡領域躋身前排陣營?劉小偉從自身角度給出了客觀回答，“相對于傳統重卡的紅海而言，宇通對新能源重卡的現在與未來都很看好，相對于以傳統重卡起家的車企而言，宇通在新能源賽道積累得足夠多、沉淀得足夠深，起步足夠早，宇通有自己的電控、電機、電池，減速器和變速器，完全具備自主自控能力。”

“宇通雖然從客車出身，但是目前新能源卡車做得比較好。宇通新能源環衛專用卡車是行業第一，新能源礦卡也是行業第一。宇通自2019年開始推廣電動礦卡，去年整個行業銷售量約七八百臺，宇通電動礦卡銷量逾300多臺。”劉小偉認為，就目前的重卡電池而言，首先還是要滿足整體電池的循環壽命，因為傳統重卡可能開8-10年，就需要簡單的維護件。但是重卡的電池，尤其是混動的電池，如果說只能做到4年或者5年的壽命，對于客戶來說下一次維修成本是接受不了的，所以宇通做這方面評估時，對于電池是按照8-10年的壽命來滿足客戶的運營要求。從自卸車、攪拌車的工況對比，混動相對于傳統車具有一些優勢，但整體上其實優勢不明顯，10%多的TCO的優勢。

確實，宇通在新能源賽道上的顯著優勢，無疑是宇通新能源重卡能夠駛出一片藍海最大的動力。由此，不難看出，創新+用心——宇通新能源重卡“殺手锏”的真正奧義，便是站在用戶角度，為用戶創造價值。