為了盡早將車提回公司，王家強專程從新疆趕回河南商丘。作為從業27年的資深物流人，王家強手里的卡車已經積累到31輛，按理說，他不會為了接一臺新車而奔波千里，但這次不一樣——隨著第6輛奔馳卡車的加入，他經營的河南商丘民權圣達冷鏈物流，“全面奔馳化”的進度條正在加速。

河南商丘民權圣達冷鏈物流負責人王家強

“只有我們想不到，沒有奔馳做不到”

男人都有個“奔馳夢”，王家強也不例外，只是此前受限于進口高昂的價格，他遲遲沒有機會入手，2022年，奔馳國產重卡在國內上市，飆升的性價比，讓王家強等來了機會。

“研究的時間夠久，所以前前后后買了6輛決不是沖動。”王家強告訴記者，聽說他投資這么多錢買奔馳卡車，好多人都很驚訝，還有不少人“勸退”，“他們都擔心奔馳卡車的后期保養維修成本會比較高，其實還是對這個品牌了解的不夠深。我向他們解釋說，奔馳卡車品質好，我現在買新車，幾年內都不會出什么大問題，而且奔馳卡車已經在國內建廠了，等到幾年后這批車進入生命周期末尾，奔馳卡車的配件體系已經健全，維修成本也會下降。總之，我們能想到的問題，奔馳卡車肯定早就想到了，甚至是只有我們想不到的，沒有奔馳卡車做不到的。”

帶著這樣的信任，王家強從3月到5月分4次購入6輛奔馳卡車，為了深入了解哪款更具有綜合競爭力，他同時選擇了搭載奔馳OM 471發動機的奔馳Actros和搭載康明斯發動機的奔馳ActrosC。“我計劃打造成一支‘奔馳卡車車隊’，選擇不同配置，就是為今后的‘全面奔馳化’積累科學數據。”他說。

好的工具，會成為“撒手锏”

“奔馳車隊”的小目標還需努力，提升利潤率的目標正在成為現實。

王家強的圣達冷鏈物流公司成立于2018年，以冷鏈運輸為主，路線從東南沿海一直到西北的新疆，單程長達4500公里，途經8個省份，路況覆蓋高山、丘陵、平原等。從新疆出發的車主要運送奶制品，從商丘出發的車大多拉冷凍食品、生鮮、水果、蔬菜等，每年的營業流水在幾千萬元，利潤率比同行高一點，達到15%。

“根據奔馳卡車這幾個月的表現，我估算以后的利潤率會提升到20%～25%。”王家強解釋說，運輸行業很透明，運價、過路費都是固定的，只有節約油費才有生存空間，而奔馳卡車就是“撒手锏”，“我們運送的貨物比較重且時效要求高，奔馳卡車綜合油耗在百公里30升-32升，如果總重降到45噸，油耗在百公里28升-29升，等跑到18萬-20萬公里后，車輛油耗還能降1升-2升，整體算下來，奔馳卡車比其他品牌百公里省油4升-5升。按照單月跑2.2萬公里計算，每個月可以省油6000多元，一年就是8萬元，這都是凈利潤。現在運價這么低，一年也掙不了幾個‘8萬’，奔馳卡車一下子就把公司利潤率提高了好幾個百分點。而且奔馳卡車的品質好，計劃用7年應該是沒問題的，這樣就能省下50多萬元油費，不但彌補了與國產車20萬元左右的差價，還多賺了30萬元。”

技能滿點方方面面都是“NO.1”

采訪過程中，王家強手機不時響起的二維碼收款音著實讓人羨慕，相比于同行，穩定的貨源、已恢復到疫情前水平的業務量，都讓王家強在看重效益的同時也看重效率。

“在我公司的30輛車中，無論是出勤率還是安全性，奔馳卡車都是‘NO.1’。從商丘到新疆的4500公里路程，奔馳卡車能比其他車提前近5個小時抵達。”王家強進一步介紹說，“有些司機覺得三五個小時也沒快多少，我說賬不是這么算的，如果下午兩三點到達目的地，貨物當天就能卸完了，可以裝車返程;如果下午六七點才到目的地，貨站都已經下班了，這一天就耽誤了，第二天裝卸貨又占用大半天時間，相當于延誤一天，折算成駕駛員的工資就是1000多元，這還沒算上耽誤的趟數。”

有安全保障的效率，才是真的效率。王家強表示，為了趕時間，很多司機會在高速上開夜車，夜間視線不如白天，安全隱患多，而奔馳帶有ACC自適應巡航、ABA 5主動制動輔助系統等功能，安全系數非常高。“另外，奔馳的減震、降噪效果好，標志性的懷擋操作便捷，換擋平穩柔和，長時間駕駛不易疲勞，也提升了行車安全。”他說，開過奔馳卡車后，駕駛員都說“確實是一分錢一分貨”。

6輛奔馳卡車，打消了同行的質疑，更堅定了王家強的信心。他計劃未來3-4年將公司的車全部替換為奔馳卡車，不僅實現男人的“奔馳夢”，更以自己的身體力行，點燃同行創富致富的“奔馳夢”。