從2021年的“擁抱新變化”到今年的“擁抱汽車行業新時代”，連續兩屆上海車展主題的遞進，深刻反映出了中國汽車行業從油到電快速發展的全新面貌。據不完全統計，本屆上海車展完成全球首發的150余款車型中，約三分之二為新能源車型，與此數據相呼應的，就是各大參展品牌紛紛將展臺C位或主要位置留給新能源產品。這意味著，中國汽車工業已經步入了新能源時代，加快向新能源方向的轉型是所有外企在華再造輝煌的不二之選。

本屆上海車展上，博世就向外界展現出了企業自身的轉型態度：首次在展臺展出了適用于重卡的190千瓦功率氫動力模塊、同軸油冷電機和多合一控制單元和甲醇、氫內燃機等代用燃料方案。

在接受中國卡車網記者訪問時，博世動力總成解決方案事業部中國區總裁王偉良表示，“我們長期堅持‘根植本土、服務本土’，不僅在現有的已經投資到中國社會的技術和產品上要保持加大，更要加碼，比如氫燃料電池，商用車電動化，我們從未停止轉型腳步，我們燃料電池基本形成了系列化和深度的國產化。”

全方位投入，加速氫燃料國產化進程

實際上，氫燃料電池技術始終是博世開拓國內新能源事業版圖的重要王牌。對此，王偉良直言不諱，“博世在氫燃料電池的信心上是非常堅定的，我們基本上做到了全方位投入，不僅有系統、有電堆、有核心零部件，我們把所有東西都在中國本地化、國產化。”

在王偉良看來，基于國內有比較成熟完善的氫能產業鏈的背景，因而博世的在華投資策略是無需大包大攬，只負責做自己最好最專業的業務。很顯然，這就需要在國內市場挑選自己心儀的商業合作伙伴。

與主機廠慶鈴的合作就是一個典型案例。據了解，博世與慶鈴合資的氫燃料電池項目將于今年9月在重慶投入使用，屆時，產業規模不僅輻射全國，也是博世在全球最大的氫燃料電池生產基地。

對于這一跨國聯手的戰略目的，王偉良強調了三個關鍵點。其一，把在中國市場的能力建起來;其二，把中國市場的產品建起來;其三，把中國市場的合作伙伴關系建起來。

戰略的推動是需要切實的戰術來行動。在推動氫動力能力建設方面，博世主要在幾大方面發起行動。“一是能量管理，二是駕駛舒適性，三是診斷，四是服務。”王偉良向記者描述道。其中，他著重強調博世將在兩點上予以強化。

能量管理上，以博世此次車展展出的超級熱管理系統重點應對。據悉，作為電動汽車熱管理領域領先的供應商，博世在該領域擁有先進的技術能力與獨到的優勢。據王偉良介紹，超級熱管理系統是博世目前非常執著在開發的新一代系統，熱管理效率可達50%，在市場上具有明顯的技術優勢。

服務層面以誠待人。博世的服務理念，就是讓買企業產品的第一代人永遠在質量或者服務上不吃虧。那么，博世如何正心誠意地做到這一點呢。王偉良告訴記者答案，“我們依靠智能化服務。即整個服務體系保證在規定時間到位，保證第一批買的人能夠放心用起來。只要是個產品都有可能有質量問題，但是我們確保我們的服務、我們的產品在客戶那里，哪怕有質量問題，我們也要做到零抱怨，讓客戶理解我們、讓客戶支持我們，另外不讓客戶蒙受任何損失。”

王偉良認為，博世的這種服務品質為企業品牌在中國市場的持續成功打下了堅實的根基。事實也證明，目前博世的氫燃料系統已經在路上運營了170萬公里，里程數行業領先。據悉，這一運營數據來源于物流市場，是博世奔市場化方向發展、圍繞物流業務場景目標市場研發產品策略的最新碩果。

實際上，這僅是博世在國內氫動力市場取得成功的冰山一角。據王偉良介紹，時下有7個車企與博世展開合作，目前氫動力模塊交付大于五百臺，現在在全國各個城市都在實際運行。“整個產品覆蓋了4.5噸-49噸。另外我們最近機遇也比較好，因為國家發布了三年之內新能源車在城市用途達到的總量和比例，所以現在很多物流企業有專門預算來買新能源車。”

電動化項目，堅持所有指標效率領先原則不動搖

作為新能源市場競爭激烈的細分領域，電動化也是博世在華開展業務往來的重要努力方向，所不同的是，博世有自己的堅守原則，而不是隨波逐流。王偉良表示，“博世不做過多產品，如果這個產品的效率不高，哪怕這個產品看起來很有市場，價格便宜，博世也不會做。”博世所要做的電動化項目或產品，必須堅持所有指標效率領先。“如果是電動化項目，需要說服我這個電動化方案的效率是最好的，這是我們一貫理念。”

王偉良再次重申這種執念，“一定要讓客戶做成一個有效率的產品。要么不做，做任何客戶的項目，一定不能低于前面那個項目效率。中國提出了高質量發展，博世不做倒行逆施的事情，我們要做高效率的項目，是贏還是輸要看長期發展。”

堅持多元化探索路線，推動企業、行業可持續發展

除了在電動化上有獨特觀點，在智能化上博世也有自己努力探索的方向。王偉良表示，智能化是必須做的，特別圍繞著高效智能化。“高效包括多個方面，整個動力總成的高效，第二就是物流配送的高效化，最后還要圍繞著安全駕駛高效化，商用車尤其重要。”

事實上，不把眼光局限于傳統領地，而是朝新能源領域深層次方向做更多的技術探索與耕耘，始終是博世在華的投資戰略。在王偉良看來，無論是內燃機還是未來新能源轉型，有一點可以肯定，就是能源的多元化對經濟社會可持續發展有絕對好處。“多元化、場景化和未來朝著零碳排放總的趨勢，是不會改變。不以哪一個國家的想法，這個確實是人類的可持續發展。”

對于企業新能源轉型之路，王良偉以“絕對不是說跑在前跑在后的問題，這是巨大的馬拉松”來形容。由此可見，轉型之路將是一場持久戰。對此，博世在國內會祭出哪些應對之舉呢?

王偉良總結表示，博世會秉承三“不”策略。其一，不為了補貼做產品，而是要圍繞產品、競爭和客戶需求來將市場做大;其二，不要講共贏，客戶贏了企業肯定贏;其三，不放棄產業理想。“像博世這樣的企業更加重視的是這個行業的長期規范發展。因為博世深深依賴于這個行業，特別不希望把這個行業因為短期利益做爛。我們會為了這個目的努力。”

一場“萬國來朝”的2023中國上海車展，盛況空前地讓全球車企深度聚焦新能源和中國市場。博世精心準備的參展活動，不僅對外傳播了企業在中國的新能源投資戰略與策略，也足見對中國市場的信心與重視。隨著新戰略與策略的有效實施，相信博世未來在中國市場定能獲得更大的成功，在持續提升國內品牌地位的同時，也會進一步為中國汽車工業或者智能出行在轉型過程當中做出貢獻。