實現全掛車電氣化將是一條漫長的道路，但某些能夠提高整體效率的技術比我們想象的還要快，配備電驅動軸和輪轂電機的掛車將有助于牽引發動機，從而降低油耗。通過使用更先進的系統，還可以提高車輛穩定性和制動性。

采埃孚集團北美區系統創新負責人沃爾夫岡·哈恩表示：“到目前為止，要克服的最大損失是行駛阻力：空氣阻力、輪胎滾動阻力、加速阻力和上坡行駛阻力——換句話說，克服慣性。”發動機內部摩擦、泵送損失和電負載是重要的能量消耗。

哈恩表示，利用掛車車軸或車輪上的發電機來減速，而不是使用傳統的壓縮和摩擦制動，回收能源的機會很大。回收的能量可以存儲在電池中，稍后用于在加速和峰值功率需求時刻減輕發動機上的負載。這可以讓我們使用更少的發動機功率，從而提高燃油效率。

發動機壓縮制動器或排氣制動器在抵抗下坡加速時很有用，尤其是在長坡度耐力制動中，但它們對恢復工作毫無幫助。如果主要的耐久性制動策略是帶有電動機/發電機的掛車的電驅動軸，那么很高比例的動能可以很容易且有效地回收。然后，發動機制動器將成為耐久制動期間速度控制的第二級，從而將行車制動器保留到最后。

“自由”能量

那么，用”自由”能量能做什么呢?通常情況下，我們看到的是傳統拖拉機與裝有電子軸和電池的掛車相結合來儲存能量，這種能量經常被用來代替驅動制冷壓縮機的發動機。

在過去幾年中，康邁電氣化部門一直致力于開發這樣的系統，名為E-Hub。將一臺輪內電機與康邁PreSet Plus® 輪轂組件配對，以捕獲動能并將其轉化為電能。電力儲存在該公司稱為“高容量、輕質電池”的掛車下方。當與運輸制冷系統共享時，康邁聲稱回收的能量足以取代以前用于驅動冷藏壓縮機的柴油發動機。E-Hub在北美CIMC Vanguard的冷車上已經開始商業化推廣。

節省能量

可以恢復多少能量取決于應用和占空比，顯然，持續減速事件次數較多的話，應用程序將產生更大的回報。理想情況下，牽引車和掛車應深度和廣泛連接，以便牽引車動力總成控制器能夠管理掛車的能量回收和驅動能力。卡車和掛車的電子制動控制將是車輛穩定性和制動性能的重大進步。

線控制動器

簡單地說，電子制動系統將使用CAN網絡來控制制動應用，而不是現在使用的氣動控制線路。電子制動控制的明顯好處是更精確的制動力調節、所有車輛制動器的更快和同時響應，以及在制動操縱過程中更大的車輛穩定性。

由于在控制管路中需要建立足夠的壓力、啟動制動器所需的時間以及制動執行器處的壓力達到所需的應用壓力，哈恩表示，在長組合車(LCV)上，制動器達到最后車軸處的完全應用壓力需要兩秒的時間。通過電子控制，掛車的電驅動軸也可以包含在制動能力中，這可以縮短總的停車距離。

電動制動執行器與當前氣動執行器之間的問題還沒得到解決，但如今的氣動制動器可以通過調節閥上的電子信號而不是空氣壓力簡單而容易地控制。

在今年9月中的北美多溫冷車行業專業展IFDA 上展示了康邁(ConMet) 與開利(Carrier)合作開發了完整的輪端發電、蓄電池儲電和給冷機供電的電源管理系統。展望未來，電動汽車越來越普遍，用電動制動器代替氣壓制動器將不再需要空氣壓縮機和大量管道，卡車也最終將朝著這個方向發展。