如今的國內運輸市場，“跌跌不休”的運費和“蹭蹭上漲”的油價，讓物流運輸用戶對車輛的油耗更加敏感。運輸效率高、油耗更低的車型，越來越受到物流用戶的喜歡。

作為國際知名重卡品牌，曼恩全新一代TG系列卡車于2020年9月份引入中國市場，其在動力鏈方面的升級非常亮眼，更有優異的節油性能，可謂是重卡界的節油高手。

那么，曼恩在動力鏈方面，是如何降低油耗的呢?

傳承優秀基因，動力鏈煥新升級

對于物流運輸用戶來說，一輛卡車在全生命周期TCO中，油耗占據了很大一部分。作為重卡的核心部件，卡車的動力鏈在節油方面起著至關重要的作用，一直倍受運輸用戶關注。

曼恩作為一款國際知名的卡車品牌，其動力性能一直是它的核心優勢，在解決卡車高油耗方面，也有著自己獨到的技術特性和基因。

在長途高效物流運輸方面，曼恩TGX國內在售的車型有三款，分別是510馬力旗艦版、470馬力和430馬力牽引車，驅動形式主要為6×4、6×2和4×2車型。

動力方面，這三款車分別搭載了D26共軌發動機，型號分別為D2676LF95、D2676LF96、D2676LF97，排量均為12.4L。

該系列發動機采用直列6缸4氣門設計，帶有渦輪增壓、中冷、電控等技術，配備SCR+DOC+DPF國六連續再生后處理系統，發動機排氣閥制動(EVBec)，配備加熱功能油水分離器，360cc單缸空氣壓縮機。

發動機匹配了MAN TipMatic® 12 26 DD手自一體變速箱，12個前進擋，2個倒擋，帶空擋滑行功能。

后橋速比方面，曼恩6×4車型后橋速比為2.85，6×2和4×2車型后橋速比有2.71、2.53可選，是典型的大馬力+小速比，比較適合長途高效物流運輸，在節油性能方面自然是具有先天優勢。

高效與節油，并不是“魚和熊掌”

曼恩動力鏈方面，是如何做到高效又節油的?

這就不得不說到D26發動機的亮點。這款發動機為經濟性很高的的Euro 6d發動機，壓縮比提高到21：1，從熱力學原理可知，壓縮比越高，燃燒溫度和氣缸爆壓越高，燃燒越充分，熱效率越高，越節油，，非常適用于對燃油成本敏感的長途高效物流運輸，同時得益于高壓縮比和220 bar的高燃燒爆壓，車輛的無預熱裝置冷啟動能力達到了-32℃，再配合標配的燃油加熱裝置，為車輛在寒冷的北方運行提供了冷啟動、冷運行的可靠保障。

D26發動機作為曼恩2019年開發的最新柴油機，經過幾年來的技術優化和改進，實現了更高性能。重量相比原有機型減重70公斤，增加10馬力，扭矩提高100 牛米，節油性能更高，比上一代機型節油4%。

這款12.4 L的六缸發動機，可提供430 馬力、470 馬力和510 馬力的功率，扭矩可分別達到2200、2400和2600 牛米，峰值扭矩的轉速范圍降低到930-1350 轉。

這款發動機還帶有電控調節水泵，帶轉速傳感器的電控風扇，帶節溫器的機油冷卻器，LIN網絡通訊發電機，帶節能控制系統的空氣壓縮機，兩級帶循環閥帶電加熱的燃油濾清系統，極大地減少了發動機附件的功率消耗，配合MAN特有的低廢氣再循環率的“Soft-EGR”系統，可以進一步降低燃油消耗。

不僅是發動機，曼恩的全新自動擋變速箱，在節油方面也是大招頻出。全新自動變速箱MAN TipMatic2，均擁有怠速行車(Idle Speed Driving)和快速換擋(Speed Shifting)功能。車輛在高速公路、下道交通擁堵時可以600rpm的較低轉速緩慢行駛，駕駛員無需踩踏油門，節省了起步時的高油耗。

MAN TipMatic2的快速換擋功能，車輛在上坡時能夠更快降檔，縮短牽引力中斷時間，保存更多動量，使車輛更節油。

結語：

對于物流用戶來說，省下即賺到。曼恩在極致節油方面，從最核心的動力鏈做起，就給用戶節約了不少成本支出。不得不說在動力鏈的加持下，曼恩全新一代TG系列卡車絕對是一款發家致富的物流神器。