疫情之下，仍堅(jiān)守在物流運(yùn)輸一線的你，是不是也在一邊想方設(shè)法拓展貨源，一邊絞盡腦汁降低運(yùn)營(yíng)成本?盡管如此，你還是會(huì)覺(jué)得自己的實(shí)際油耗與油表顯示的有出入，明明儀表盤顯示的油耗并不高，可為什么實(shí)際油費(fèi)卻高得離譜?

事實(shí)上，儀表盤的油耗數(shù)值只能作為參考。究其原因，是在油表顯示上國(guó)家法規(guī)允許存在一定范圍的誤差，廠家調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，加上司機(jī)駕駛習(xí)慣、交通路況、載荷狀態(tài)等因素都會(huì)影響實(shí)際油耗。因此，如果只以儀表盤為依據(jù)來(lái)判斷車輛燃油效能并不明智。那么，司機(jī)怎樣才能獲得真實(shí)的油耗，并以此來(lái)控制燃油成本呢?

通行的做法是兩次滿油的差值計(jì)算方法。比如：第一次加注滿油跳槍為止，并記錄當(dāng)時(shí)里程數(shù)，第二次也同樣加注滿油跳槍為止，兩次的燃油和里程差值，最終計(jì)算出百公里油耗。由于行駛過(guò)程中，車輛的各項(xiàng)參數(shù)一直處于動(dòng)態(tài)變化狀態(tài)，因此需要多次計(jì)算統(tǒng)計(jì)出平均油耗。這一數(shù)值基本可以反映出車輛的真實(shí)油耗。

除了駕駛員自身的成本控制能力，一些世界知名卡車品牌也在不斷精進(jìn)節(jié)油技術(shù)，幫助客戶降低成本，提高運(yùn)輸效率。這其中，就有現(xiàn)代商用車。早在2017年，現(xiàn)代商用車就已在國(guó)際市場(chǎng)率先升級(jí)了歐六技術(shù)。

極具前瞻性的技術(shù)創(chuàng)新和儲(chǔ)備，使得現(xiàn)代商用車在2021年國(guó)內(nèi)實(shí)施國(guó)六之時(shí)便率先切換國(guó)六技術(shù)，推出新一代創(chuàng)虎。搭載最高輸出達(dá)540馬力的現(xiàn)代POWERTEC國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速?gòu)?00到1500rpm即可達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)秀的扭矩區(qū)間，燃油噴射壓力高達(dá)2700Bar。經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛標(biāo)定測(cè)試，采用韓國(guó)現(xiàn)代革新型技術(shù)，有效提升動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。采用的德國(guó)進(jìn)口節(jié)油型空氣壓縮機(jī)，減少了不必要的驅(qū)動(dòng)損失，燃油效率進(jìn)一步提高;高容量渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)秀的爬坡及加速性能使長(zhǎng)途行駛更穩(wěn)定，更省油。

另外，新一代創(chuàng)虎采用了機(jī)油恒溫器和開(kāi)放式風(fēng)扇，通過(guò)機(jī)油溫度控制油的流動(dòng)性，改善摩擦，風(fēng)扇運(yùn)作時(shí)間及動(dòng)力損耗減少，提高燃油性，達(dá)到降低油耗。

不僅如此，在油耗測(cè)算方面新一代創(chuàng)虎也采取了極為嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)影響油耗的綜合因素進(jìn)行了大量科學(xué)測(cè)算，并通過(guò)精湛的儀表盤技術(shù)以及符合國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格調(diào)校，從而使得整體的油耗數(shù)據(jù)能夠切實(shí)地反映實(shí)際油耗狀況。

不止于技術(shù)領(lǐng)先，現(xiàn)代商用車的每一次革新都以客戶為中心，實(shí)現(xiàn)價(jià)值賦能，以幫助客戶持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)最大商業(yè)價(jià)值。