在全球碳中和目標下，傳統內燃機減排壓力日益增加，美國要求2027年比2010年減排46%，歐盟要求新售重卡2030年比2019年減排30%，中國明確提出了 2030 年“碳達峰”與 2060 年“碳中和”的目標。

氫氣內燃機通過改裝傳統內燃機，使其燃燒氫氣，不產生二氧化碳排放，是實現二氧化碳排放法規的快速可靠的技術方案;可以利用現有的內燃機技術，以及配套供應鏈;綠色氫氣可利用可再生能源，如風電、太陽能設施、水電站或地熱電站等，通過電解水產生，2021年8月10日，工業和信息化部在對全國人大四次會議第5736號建議的答復中表示，下一步，工信部將積極配合制定氫能發展戰略，并研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持，12月3日，工業和信息化部印發《“十四五”工業綠色發展規劃》，再次提出發展氫燃料燃氣輪機。

氫氣內燃機本體與天然氣內燃機接近，增加了氫氣噴射系統，本質上還是內燃機，成本與傳統內燃機接近;氫氣內燃機沒有溫室氣體二氧化碳排放，沒有CO、HC和碳煙排放，主要是氮氧化物，較柴油內燃機簡單;氫氣內燃機具多種燃料適應性，可以使用純氫為燃料，也可以和甲醇摻燒，是降低對石油依賴的重要途徑之一;燃燒效率高，具有較好的燃料經濟性。

建 議

一、氫氣內燃機與氫燃料電池支持政策相同，并納入氫能發展戰略

氫能利用方式上主要有燃料電池、氫內燃機兩種技術路線，實現的基本功能均為輸入氫能、輸出動力，從國家政策層面來說，給予氫內燃機與燃料電池相同的支持，比如積分政策相同;鼓勵企業、研究機構投入氫內燃機開發，共同推動氫氣內燃機完全自主化，氫氣內燃機是氫燃料電池非常好的補充，彌補了燃料電池一些不適用的應用場景，氫氣內燃機具有低成本、零碳排放、燃料效率高及燃料適應性等特點。

二、設立氫氣內燃機專項，促進氫氣內燃機關鍵共性技術水平提升

加快氫氣內燃機平臺研發，推進動力性、經濟性與排放控制等核心共性技術提升，開發噴嘴、控制系統、專用后處理器等關鍵零部件和系統，構建完善的氫內燃機配套體系，建議設立氫氣內燃機專項，對氫氣內燃機車輛的研發、示范應用和推廣給予財政和政策支持。

三、建立若干示范工程，構建氫氣內燃機及車輛的標準法規體系

國內汽車及內燃機企業已開始著手性能樣機開發，很快就進入到樣車開發階段，引導企業和學校及科研院所承擔示范工程項目，在示范運行中摸索氫氣內燃機及車輛的使用數據，納入新能源汽車大數據平臺，為標準法規體系建立奠定技術基礎，也為后續工程化、產品化開發奠定技術基礎，為早日實現國家雙碳目標貢獻力量。