2020年，時代汽車離年銷50萬輛目標又近了多少?

2020年6月，時代汽車銷售2.6萬輛，實現連續三個月同比增量超1萬輛。2020年上半年，時代汽車銷售13.43萬輛，完成時間過半、目標超過半。

早在2019年底，時代汽車曾定下2020年必保26.5萬輛的目標。如今看來，這一目標已確保無疑。不過，時代汽車人從不缺“披荊斬棘”的勇氣。在記者專訪中，福田汽車副總經理、時代汽車事業部總裁王術海曾信心十足得提到：“目前，時代汽車整個產業鏈結構調整順利，2021年沖擊30萬輛沒有大難度。”

對于“新”時代而言，這樣的信心來自哪里?

2021挺進30萬輛有多大可能?

2018年，時代汽車銷量不到20萬輛。

2019年，時代汽車銷量22萬輛，同比增長20.3%，占有率增長1.6%。銷量凈增長4萬輛。

2020年上半年，時代汽車銷售13.43萬輛，同比增長20.2%;其中，二季度銷售8.6萬輛，同比增長51.3%。如果全年實現26.5萬輛，同比增長20%，在6月30日的營銷工作會議上，時代汽車提出了全年確保28萬輛，銷量凈增長6萬輛的新目標。

連續3個月同比增長超萬臺 二季度同比增長30541臺

俗話說，一口吃不成胖子，一步達不到天邊。做任何事都不能急于求成，但不急于求成不等于不做，講的是一步一個腳印，踏實平穩地堅持下去。

時代汽車2021年挺進30萬輛的可能性不妨先從眼前看，如果下半年月均2.2萬輛，全年可完成26.7萬輛，如果下半年月均超2.5萬輛，全年可完成28.5萬輛，如果月均超2.7萬輛，全年可挺進30萬輛。

這樣預測，時代汽車能做到嗎?

要知道，2020年一季度，整個商用車市場受疫情影響，大幅下滑28%。2020二季度，市場才開始進入恢復期，前5月的銷量仍舊還有1%的降幅。

同樣，時代汽車的成績也要從二季度算起。據時代汽車營銷副總鄭夕亮介紹，時代汽車從3月中下旬才開始全面爆發，即使這樣，當月銷量仍做到與去年同期持平。4月、5月、6月，時代汽車不僅連續實現月同比增量超1萬輛，而且月銷量均在2.6萬輛以上。

從遠了看，在進行戰略調整的近三年，時代汽車的年度增幅均超15%。從眼前看，時代汽車在整體市場并不正常的2020年上半年，同樣能保證連續大踏步增長。

在如此的勁頭之下，2021年時代汽車沖擊30萬輛不但很有可能，而且并不激進。

40萬輛產品新平臺初具雛形

2020及未來三年，時代汽車鉚足勁瞄準“50萬輛”目標大步前進的底氣，首先來自于業務理念的轉變。

時代事業部2020年6月份營銷工作大會

“時代汽車的業務應該是全目標市場，根據用戶需求和應用場景，快速調整產品規劃。市場不是一成不變的，時代汽車通過調整，引領了這種變化，把客戶現在的需求和潛在的需求都挖掘了出來。因此時代汽車有了快速而穩定的增長。”在王術海眼里，時代汽車的產品力正在逐步顯現，是2020年乃至整個“50萬輛”戰略達成的基礎。

他認為：“目前來看，2020年實現26.5萬輛是能確保的。2021年產銷過30萬，也相對比較輕松。時代事業部40萬輛平臺已經初具雛形，預計到2021年基本搭建完成，其中工程車7-8萬輛，卡車業務12萬輛，微車業務20萬輛。微車業務明年將成為爆點，實現20%的市場占有率。”

生產車間

事實也確實如此。據時代汽車運營副總裁袁建軍透露：“2019年祥菱微卡產品已經創造了11萬輛新高，2020年祥菱還將會有大爆發，1-6月份月銷量已經達到了6.52萬輛。”

祥菱的爆發來自于微卡業務的攀升，以微卡翼展車為例，在地攤經濟的影響下，祥菱微卡翼展車如今的市占率已經達到了83.8%。“每賣出10臺翼展車，就有8臺是祥菱”的說法毫不夸張。而且除了翼展車，祥菱微卡還在冷鏈車、環衛車等細分領域都有涉足，其中祥菱冷鏈車占有率超過50%，成為行業第一，6月初在西藏，祥菱微卡就交付了1194輛的環衛用車。

時代領航輕卡

另外，中卡業務在三軸換兩軸政策的影響下，在綠通、冷鏈等細分市場將逐步顯現實力。時代領航，同樣的特例，獲得了300萬用戶認可的它，單月銷量同比增長甚至能超過70%。6月初，時代綠通先鋒在壽光上市當天就獲得了1300輛的訂單。

人是時代汽車“最不一樣的”

“坐擁”40萬輛平臺，時代汽車還要如何打破國內輕型車第一品牌的“天花板”?人才成為了自我突破的關鍵點。

王術海提到，2020年時代汽車的人均制造費用、人均人工成本都在減少，精益生產越來越優化。從人員的優化到效率提升，再到單臺制造費用，在最大限度發揮人的效力之下，讓時代汽車有了越來越多的成長空間。

例如，袁建軍透露：“1~6月份，時代汽車的產值同比增長25.5%。”產值的提升，就來源于時代汽車對整個產業流程的把控，讓人的效力被逐漸發揮到最大，研發能力、工藝能力、營銷能力，都有了“不一樣”的變化。

在研發端，時代汽車開始要求研發人員要貼近市場一線，多去聆聽用戶和經銷商怎么說，多和供應商做協作，先找用戶痛點，再找賣點，最后找改善點。目前，時代汽車建成了以諸城為中心的研發基地和實驗場、排放實驗室，并針對南方市場開發了適銷對路的產品，來滿足福田時代長沙工廠和南方市場的產品需求。

據了解，2020年時代汽車5年投入15個億的規劃開始有所動作，投入4個億的小卡S1平臺已經進入了研發階段;2021年第四季度或者2022年年初，這一平臺即將面世。

在生產端，以生產線上的工人為例，從2019年開始，時代汽車就開始在生產線上做減員優化，當年的產量提升了10%，但是工人人數較上年下降了16%，工資增長了28%，工人流失率僅為0.8%。據悉，2020年，時代汽車有接近800名產業工人的月工資甚至超過了萬元，這是減員增效成果的最直接體現。

車身部機器人裝焊作業

減員增效的同時，時代汽車還在生產線的效率提升上下了功夫。袁運軍向記者介紹，“在生產線上，時代汽車鼓勵每個人拿出優化改善的策略，用以降成本。例如，一位工人通過改善能幫公司一年省5萬塊錢，那就會獲得5%—10%的獎勵。”

另外，特別值得一提的是，基于50萬輛的戰略，時代汽車今年已經吸收了大量的校園人才和社會人才，目前已經和近200位大學生簽訂合同。

人才可以說成了“新”時代“最不一樣”的地方，側面提升了時代事業部的全價值鏈體系。在全新價值鏈體系下，讓時代汽車的客戶、經銷商、員工的滿意度都有了提升，也為“50萬輛”戰略奠定了最堅實的基礎。

結束語：

“把不可能變為可能，把可能變為現實”這是福田汽車集團內部流傳的一句奮斗哲學。

2020年，時代汽車人走出的每一步路都帶著這樣的信念。由此看來，2023年銷售50萬輛的目標還遠嗎?