根據去年各大廠商的爆料，今年卡車市場有幾款車型值得期待，解放J7、東風新款天龍、陜汽6000系列，前面兩款車之前都有做過相關的介紹，這次重點講講陜汽的X6000。前段時間陜汽50周年廠慶，現場有多款6000系列車型，X6000也有幾款不同配置的展車，一輛寶藍色X6000擁有歐式風格的6x2中橋提升驅動形式，底盤配置亮點很多。

6000系列是陜汽第5代產品，相比前面幾代車型，從設計之初就涵蓋了中卡到重卡全系列車型，從小噸位到大噸位全覆蓋。這一點要比其他品牌看的更長遠，例如天龍旗艦上市多年只有一款高頂駕駛室和牽引車產品，解放目前也只展示了J7的一款高頂駕駛室牽引車。

從大到小陜汽6000系列可以細分為X6000、H6000、M6000、L6000，其中H是新增的系列，X、M、L是現有的系列（X3000、M3000、L3000）升級版本，定位相同。H6000駕駛室可以理解為是X6000的窄體版本。

略帶爭議的外觀

這一代國產車陷入了一個怪圈，紛紛向奔馳的Actros“致敬”，最典型的就是江淮格爾發K7，幾乎1:1照著奔馳Actros生產，解放J7外觀和內飾也能看出奔馳的影子。陜汽X6000呢，神似型不似。

只看駕駛室正面整體外觀，第一眼說他像奔馳好像又不太像，整個面罩的設計風格有自己的特點，最上面一道進氣格柵分段設計特點鮮明，有點像嘴唇上兩道上揚的小胡須，與左右兩側導流板融合到一起。個人很喜歡這個前臉設計，有些人可能會覺得設計很怪異，所以這種大膽的設計有一定的風險和爭議。

大燈造型類似一個上大下小的回力標，LED日間行車燈造型就是這個回力標的輪廓，點亮之后會有特別高的辨識度，不遜色于沃爾沃標志性的V型日間行車燈。前霧燈也與整個燈組融合在一起，最下面的一小條LED燈就是X6000的霧燈，國產車能拿出這種設計方案不刮目相看是假話。功能也不弱，支持大燈清洗和自動大燈功能。

忽略前臉的設計看駕駛室的線條和整體駕駛室形態，奔馳Actros的感覺就出現了，這種骨子里的東西無法被隱藏。駕駛室頂部的設計，筋線，還有車門下半部分到翼子板的一大塊位置是典型的奔馳Actros風格。

保險杠上有兩個翻轉的踏板，擦拭前擋風玻璃可以踩在上面。奔馳是類似的設計，不過奔馳是因為進氣格柵造型問題無法讓整條格柵翻轉才做成左右分體的設計，實際使用起來并不是特別好用，踩踏面積小，左右腳還需要去瞄準位置。陜汽進氣格柵目測是可以做成整條都翻轉的一體式設計，使用會更方便。

青出于藍勝于藍的細節

在外觀一些功能細節上陜汽X6000做到了青出于藍而勝于藍，包括前面提到的LED日間行車燈，奔馳由于設計年代問題日行燈造型過于簡單短小，只具備功能屬性而沒有視覺效果。左右兩側的外儲物箱單個容積不如奔馳的大，箱體離地高度更低一點，車外取放物品要比歐卡更便利，適合國人身高。擋泥板上面的空間在奔馳Actros上被浪費，X6000充分利用空間改成了一個更小的儲物箱。

車后左側導流板為推拉設計，推開之后方便上下后面工作平臺。頂部導流罩高度能調節當然不值得單獨提，不過能免工具免攀爬的調節高度是國產車第一個，一個延長的搖把裝在駕駛室后面，轉動搖把就能調節螺栓長度來改變導流板高度。讓人擔心的是螺紋裸露在外經過風吹日曬表面潤滑油會干涸，長時間不用銹死的概率很大，需要定期維護，如果能用一個橡膠套包裹起來或改成密封設計會更好。

后視鏡介于分體式和一體式之間，外殼在主鏡和補盲鏡之間做了一個開口減少后視鏡的遮擋盲區。我知道這會讓很多人想起沃爾沃的后視鏡，對比過后和沃爾沃的設計不怎么像，歐曼EST的后視鏡和沃爾沃的相似度更高。

后視鏡下面預留攝像頭安裝孔位，這意味著后期可以根據配置選裝盲區攝像頭甚至360環繞影像功能。

純平地板駕駛室

如果說X6000外觀亮點居多，內飾就是“喜憂參半”了。空間方面不用多說，肯定讓人滿意，能在駕駛室內完全站立是最基本的合格條件，X6000不但能完全站立，還有一定的空間可以走動。主要就是因為車內做到了純平的地板，從主駕駛到副駕駛位沒有一絲凸起。

就連換擋桿都從地板上移到了中控臺位置，位置改變之后換擋操作會不會不順手呢？實際體驗之后是不會。只要座椅有扶手，把手臂擱在扶手上，手掌剛好就落在了換擋桿位置。但是并不意味著所有車型這種設計都是好的，需要根據設計和調校實際體驗，這種姿勢不方便手部發力，換擋桿阻力過大會很難用，只有換擋力度輕，座椅標配扶手才能保證最基本的用戶體驗。

可惜的是中控臺中間凸出一大塊位置侵占了不少地板空間，而且沒有產生什么價值，就多了2個杯架和淺淺的儲物槽，為了這一點儲物空間犧牲那么多車內空間可不是什么劃算的買賣。

副駕駛前方隱藏的小桌板可以給一個好評。

電子手剎在座椅旁邊位置，保留傳統手剎的位置使用習慣，影響了一部分車內空間，需要注意的是實拍車輛沒有掛車剎，正式量產會不會再加上就不得而知。

頂部儲物空間沒有太多的驚喜，夠用。三個柜門全部都是液壓撐桿很良心，里面各有一個照明燈。

臥鋪下面儲物空間就有點出乎預料，分割成3個儲物抽屜，生活小雜物全部都可以放在這里。其中一個不出意外可以選裝車載冰箱，雙車載冰箱這種略“奢侈”的配置不知道能不能提供。

由于駕駛室后面沒有往外凸出，X6000的臥鋪尺寸以目前國產車的普遍規格來說屬于中等，不會太小，也沒有很寬敞。遮陽簾拉起來前后就分成了兩個世界，兩個人互換開車的時候后面的人可以睡的更舒適，那種空間上的隱私隔離可不是一個眼罩能解決的。

需要更多（好）的配色方案

說完空間再來談談車內的設計問題和一些配置。4級上車踏板，每一步踩踏都沒有異樣的感覺，說明距離布置的很合理。車門也提供了很大的開啟角度，分段限位用起來很順滑自然，車門雙密封膠條。

現在X3000系列標配格拉默座椅，舒適性無可爭議的好。X6000座椅品牌換成伊思靈華泰（ISRI），同樣是國際大品牌。在F3000的時候陜汽就是用伊思靈座椅，現在X6000用伊思靈不過是回歸。

座椅功能配置特別多，靠背分兩段調節，3個腰部支撐調節功能，座椅減震阻尼可調，支持快速充放氣功能，坐墊長度可調節。

內飾配色有點用力過猛的感覺，車頂和臥鋪區域淡淡的米黃色在內飾配色中很常見，中控臺駕駛員操作區域和門板大部分是黑色，避免過艷的顏色喧賓奪主影響駕駛員，頂部黑色區域為軟搪塑材質。

可是副駕駛和門板點綴的橙色就讓人有點看不懂了，顯得非常突兀，和座椅的花紋配色也毫無關聯，與想要營造的高級感背道而馳。門板上的黑色布料和座椅面料視覺觀感很廉價，與幾萬塊的廉價小車粗糙的座椅面料相似。

不寒酸的電動配置

X6000系列是陜汽未來的高端旗艦車型，配置上自然不能太寒酸，能自動化/電動化的就不手動，前面已經提到的自動大燈、電子手剎只是X6000電動化/自動化的一部分配置，與電子手剎配合的有AUTO HOLD自動駐車功能，其他的還有電動天窗，自動雨刮器。

現在車型幾乎標配的電動玻璃升降、電動后視鏡、電加熱后視鏡、中控鎖當然也是標配。

車內燈光控制開關都放到了駕駛員頭頂位置，因此副駕駛電動玻璃升降開關后面增加了2個照明燈開關，副駕開燈不用麻煩主駕。

主駕駛座椅后隱藏了220V電源，過于靠里的位置導致蓋子無法完全打開，用電設備的插頭想要插入也要費一番力氣。

如果只是給手機充電就不用太擔心，床頭位置提供了一個最大2.1A電流輸出的USB接口，在這里也能控制車內燈光、天窗、音量等功能。

多功能方向盤集成部分功能按鈕后還有兩排預留的空位，后期可拓展的功能不知道會是什么。現在左側是多媒體控制，右側是儀表盤中間的液晶顯示屏信息控制，操作上手難度不高，屏幕上也有對應的按鍵提示，稍加上手能掌握基本的操作。

方向盤支持四向角度調節，氣動鎖止。腳踩下離合器踏板左側的圓形小按鈕轉向柱解除鎖止，此時可以調節方向盤角度，松開按鈕自動鎖止。

擰鑰匙啟動的習慣在X6000上需要改掉了，它已經配備一鍵啟動功能，不過仍然需要把鑰匙插到鑰匙槽中去，無法做到和乘用車一樣無鑰匙啟動。至于這個一鍵啟動功能還有沒有類似奔馳Actros一樣的豐富功能需要后續量產上市再進行測試。

以往車內的多媒體屏幕都是擺設性的設計，沒有太多的實用功能，從一些廠商會在系統里加入相冊功能就知道對這塊屏幕他們是多么不走心。在X6000上面這塊8英寸屏幕的使用率會變得很高，因為空調面板集成到了里面，還好保留了實體按鍵，空調的設置用實體按鍵就能操作。

除掉空調之外，藍牙、360度環視、車輛診斷這幾項功能都會增加使用多媒體系統的實用價值。支持百度CarLife是最明智的事，連接手機后地圖、電話、音樂等功能都可以用手機的資源，使用體驗要勝過原機自帶的軟件。

更低更緊湊的底盤

見到X6000第一個印象是“低”，這里并不是說保險杠離地間隙低，而是底盤低，車架低，整個底盤是典型的低重心設計。輪胎是非常規的315/70R22.5，扁平比要比普通的輪胎更小，降低了一點點底盤高度，因此前輪和擋泥板之間擁有很大的間隙。

前懸架只有2片鋼板彈簧，近乎平直的鋼板弧度很小，降低車架高度和增加舒適性。

底盤驅動形式可在4x2和6x2之間切換，第二條軸可提升不能轉向，只具備承重作用，2個氣囊用于減震，1個氣囊用于提升。

最后一軸則是驅動軸，4氣囊懸架，漢德SHR-13噸免維護車橋。

這種中橋提升的6x2車型非常考驗底盤的布置功力，要在有限的底盤空間塞入大量的零部件。陜汽X6000給我的第二印象就是“緊湊”，底盤空間沒有一絲的浪費，簡直不像是國產車的作風。

先看車架左側，前后輪擋泥板之間的空位全部讓給油箱，梯子只能選擇從油箱上面凹一個造型。

底盤右側，依次塞入了尿素箱、副油箱、排氣管。蓄電池、儲氣筒等零部件見縫插針的安排到了其他位置。

儲氣筒、干燥罐全部塞到了車架內側，甚至車架尾部都要掛一個儲氣筒。

蓄電池同樣放置在車架最尾部的電池盒內，前面的空間就是V型推力桿和一堆制動閥，空間的使用幾乎做到了極限。

底盤上早就沒有空濾的安裝位置，最終放到了駕駛室下面。更換空濾還需要翻轉駕駛室。

比空濾更“慘”的是油水分離器，一般都是裝在油箱旁邊，現在為了讓油箱容積最大化被迫屈身在擋泥板內側。

動力系統X6000會延續現在X3000的配置，西安康明斯ISM11好濰柴發動機都是陜汽的好伙伴。這輛6x2車型是450馬力西安康明斯ISM11發動機，匹配SF12J220T（法士特12JSD220T）變速器，最高擋為直接擋，后橋速比2.846，典型的直接擋+小速比配置，最高擋1300轉約90km/h的車速。

歐洲風格中橋提升6x2驅動形式只是陜汽X6000風格歐洲化的一個體現，駕駛室的設計理念同樣參照了歐洲卡車的理念，研發設計的時候就把不同噸位不同工況需要的駕駛室全部做了出來，才有了X/H/M/L四款不同系列的高頂、平頂駕駛室。一些細節都是十幾年前我們很羨慕歐卡的地方，例如那個高度可調的導流罩，側面可以推拉的導流板，臥鋪上調節音量、燈光，現在國產車也做到了。

底盤的布局是最讓人驚喜的地方，這么緊湊的底盤布局和低重心設計真的達到了歐卡同樣的水平（品質故障率另說），以前夸歐卡的那些話和標準現在也能用來夸它，甚至要勝過一些在國內銷售的低配歐卡底盤。

X6000肯定不是一款完美的車，只是相比于現在的國產車，它真的提高了我們很多的預期，拔高了國產車的水準，等細節、設計、用料、做工各方面小東西都能做到讓人滿意，才能更有底氣的說它媲美歐卡。