2018年1月18日，由中國卡車網主辦的2017-2018“中國卡車運營與發展論壇”在北京召開，為了以一己之力推動行業前行發展，中國卡車網在當前物流人最為關心的各個領域各選出了一位有經驗、有能力的代表進行行業主題演講，在干線物流領域，飛騰供應鏈董事長林春光先生進行了“干線物流如何轉型升級”的主題演講。

飛騰供應鏈董事長林春光先生

干線物流是現在各家企業都在做的一個項目，但也是當前物流市場競爭最為激烈的一個版塊同時干線物流還是物流市場上急需轉型升級的版塊。幾年前，人們說“只要進了干線，就能賺錢。”這是真的，而今人們說：“干線物流已經不好干了，錢越來越難賺。”這也是真的，在這種形式下，參與干線物流的企業必須積極參加市場，調整自身運營模式，進行轉型升級。

如何轉型升級?干線物流市場還有沒有進行參與競爭的必要?林春光認為：“轉型是必然，但同時干線物流的市場依然是巨大的!”

以下為演講實錄：

大家下午好。卡車的主機廠以及我們用卡車的客戶，還有喜歡卡車的發燒友以及卡車網全體的會務組的成員大家下午好。

剛剛李總還有迅捷的盧總都說了，李總說的是無車承運人這一塊，盧總是大車隊這一塊，所謂飛騰牽扯的面要廣，一個是干線物流二是三方物流，三是車隊運力。所以說我們每一個車隊大我們也有兩三百臺車也是干的最辛苦也是最累的活。

所以今天會務組給我準備的話題，干線物流如何轉型升級。這個話題也是我在做的，去年也是在這舞臺上講的有點不一樣。2017年底我們公司在河南鄭州這地方進行了重組、進行了升級，哪一塊就是干線這一塊。我們7家公司進行了重組、進行了重新的布局。干線物流為何轉型升級，這一塊大家在座也是比較了解的。如果干線物流干的比較輕松、比較容易賺錢，盈利模式豐富他們就不會轉型，也不會升級。在這時間說明轉型升級說明干線物流這一塊已經錢不好賺了已經不好活不好活怎么辦?我們轉型、升級。想活下來這是最關鍵的，如何轉型?如何升級?為什么轉型、為什么升級?在互聯網的發展、也隨著物流的碎片化也加上許多同行還有快遞公司的進入，前幾年南極物流現在也在布局快運網絡，包括圓通、順豐、德邦等等。這也是說明什么?干線這一塊運單運輸、快運這一塊還有很大的資源，這一些物流大咖們得到了上市、得到資本的進入他們很快步入快運。在這當中我們做干線的都比較難過，為什么?人家有網絡、有強大的管理隊伍。作為干線企業還有我們這一些快運大公司落實了，一是資本、二是人才三是網絡等等幾大方面都不如他們。他們即使不是快運市場，在我們這一塊干線怎么弄這是要給大家分析的問題。

干線物流在大家眼中是比較落后的，也是比較艱難的。給社會層面帶來的影響也是比較差的。因為干線物流是門檻進入比較低，一輛車一間房夫妻店，或者說子弟兵都可以干的，它不需要多少科技人才，不需要多大的團隊，也不需要多大的資本，進入這門檻比較低。我是2003年進入這板塊，在2003年到2013年這時間是干線物流的黃金期，不需要你有多少資本、也不需要你有多大的團隊，只要進入這行業那就是能賺錢。但是同時通過這幾年的發展不一樣了、轉變了市場已經不允許我們這一些干線賺錢那么輕松了。首先干線為什么不好活、不好過了?S一是行業競爭，它是低門檻它高度飽和，你可以干我也可以干，這行業通過十年的發展確實不好做，行業競爭在管理這一塊集約刑部強，資源散亂，包括我們的服務時效都需要很大的提升。

再一個是轉型升級這一塊，還給國家和政府分不開。實際上我想帶回一個問題，前天我們河南省政府關于發展大物流、大交通有一篇文章寫的我也看了。實際很多物流優惠的政策，但是沒有給我們專線留下一點意義。在政府層面上干線這一塊一是稅收、二是審查。只有我們這行業我們這層次沒有提到政府這一方面，本身來講物流干線物流人員素質整體偏低。我是信息工、裝卸工過來的也很多。市場這一塊各大快遞的布局快運動，也有很多企業，包括昨天德邦我發了一個朋友圈也上市了，德邦是我們快運的老大這個地位還沒有其他企業能競爭。還有競爭加劇就是我們整個轉型。

其實有轉型就是有危機的，這個行業行業當前來說危機四伏。怎么轉型、怎么落地說到底就是怎么適合市場的發展怎么能賺錢。專線聯盟模式這一塊在2014年全國比較盛行的抱團取暖這是一方面。平臺化整合模式這一塊也不少，多線路的合并還有多家公司兼并重組做強做大。還有多式專線聯運模式這也在市場上和全國包括上海、江蘇這一塊也是比較活躍的。還有貨運代理模式這一塊都是做三方物流，大家都是比較清楚的。還有組建大車隊模式。

我覺得專線還有很長的路要走但是不管任何模式都是需要作出變革和犧牲，在互聯網化的今天專線物流如何整合發展是我們每一個人都要思考的問題。

專線聯盟建立在于整合專線資源把專線企業組織再一起形成強大結盟、共謀發展，建立專線物流服務的標準化體系，以提升各企業的盈利水平，綜合競爭力、獲得持續發展的強勁支持和動力。

聯盟這一塊包括公司有兩大方面，一個是以加盟模式就是以老大，這是一個方式。什么是同區域之間就是資源的模式，區域目的是加盟模式來擴大自己的模式，這一塊在河南這地方大家都知道市場很大，我們河南有很多的發展模式，有很多企業做到三五個億、十幾個億。我們自己企業成活率較高的這是我們需要的。

干線物流如何轉型升級

平臺化整合模式，分為這幾大板塊內容。我就不細致的給大家分析了。平臺模式現在干線這一塊，我們在做的就是一個品牌，通過幾個月的整合，我們也要做一個品牌，不是我們幾家重組到一塊，把資源共享、場地共享、人員共享、資本共享、網絡共享、技術共享，不是單單這幾方面。我們重組在河南、我們運輸的模式，我們一定要作為一個平臺模式。就是八家公司、10家公司做一個專業的管理團隊。我們的干線包括我們同行的干線加入到這平臺把這平臺做大。管理規模化、集約化、細致化、資源化。

大家可以看一下現在我們做的整個就是這樣一個公司框架，將近一年了企業見效還是可以的，整個的生態圈做大。多式專線聯運模式這也是一個專線轉型升級的一部分。但是我們沒涉及這一塊。還有這一些大家也是可以參考的。還有貨運代理模式，這是物流行業中數量最為龐大的企業群體，大到大三方物流，小到配貨站，它們有貨運全國、有海陸空全八代理甚至可以操作的聯運。這一方面不是全面的介入。組建大車隊這一塊，本來我們也在做，去年在這舞臺上也說這到一塊，我們車隊是私營，我們完成的運力只刨除了30%，包括跟圓通德邦也在合作，我們的車隊效率是很高。在座可能都對卡車運力這一方面都比較感興趣，我們的車隊這一塊不是說給你線路掙錢，而是根據配置在我們這車隊，我們一個月三萬五以上是要采購進口車不是根據你的盈利模式，我們現在的車隊是純利潤達到9萬，這說出來別人都不相信。我們70%是我們自己的運力。我們的中國汽、一汽等等都是我的戰略合作伙伴。像我們車隊一般2萬7、2萬5。我們進口車沒有低于8萬，如果低于8萬負擔成本很高。我們的車隊是盈利的車隊，雖說社會因素很多油價高了過路費等等我們都在預算之中。我們希望在車隊管理上希望共同探討，我們車隊一年達到1個多億。

我們是如何轉型升級，公司蟲組由我們去年在這舞臺上我們還是鄭州飛騰貨運有限公司，今天在這舞臺上改了河南飛騰管理咨詢有司，我們七家重組了一個新公司，現在我們的營業額大概3個億。由鄭州發誠、鄭州春威、鄭州贛宇、鄭州醫華全新的面貌占了供應鏈平臺，基本上我們的運力是百分之百滿足，現在我們還取得了30%到40%的運力。剛剛李總也說了汽車的黃金時代2017年已經結束了，在這方面我也有同感，因為車隊這一塊只要沒有功能的車隊是很有限，不要說盲目的去擴張、盲目的去建立這一些車隊不是這概念。如果你自己自愿貨量不平的話車隊很是很穩健，包括干線物流做車隊。在干線這一塊很多在河南，還有全國的大環境我也不體清楚，什么叫做車隊倒掛，我公司到鄭州時效是7千，我自己的利潤率是8500，在這一個情況下我們怎么使用，做物流企業。一年算下來可以算60萬。

但是如果你自有車隊你把車隊停下來是由外面的運力我們可以算一下，如果一車一天一百的情況下超過500塊錢，自己的車隊還有什么?如果超過一千到1500自營的車隊就是一個負擔已經進入危險地步。因為干線這一塊轉型升級，很多干線的兄弟都找我聊天，老林你這車隊弄的不錯，你知道還是我知道，錯與不錯我更清楚。干線車隊大家一定要考慮好，一定不要輕易進入重資產業，一是從資本二是從管理三是從風險上大家都不好掌握。這三個方面每一個企業都是一種車隊不是這一種概念。

飛騰通過2017年的整合，感謝轉型升級我們已經突破了瓶頸，我們現在已經順利的布局，門店現在160家在2018年覆蓋到河南區域300家，我們要做區域網，我們不像行業大佬得到資本的企業，我們是自己的錢，沒有利用資本，我們是自給自足我們穩步發展，我們要有盈利模式去發展。沒有做盈利模式直線我們不能少錢，因為什么?我們這企業給很多在座，也有感受，人家刷的是模式，我們在做的是實體性質是不一樣的。我們為何這樣選擇?其實有很多的方面。整合資源、統一化品牌、標準化操作，這說的簡單但是很多細節不是那回事。標準化管理、場地利用率提高、網絡布局。干線物流為什么沒有生命力、為什么沒有附加值?包括我今天看了一篇文章布局的全國干線，剛才我說了這一些企業不能跟它比，我們必須尋找自己生存的方式、盈利模式。

最后我還想說一句，干線能不能消亡、能不能消失，最后利用戴老的一句話只有適者生存，只有在互聯網時代只有適合者才能生存。謝謝大家。