“前面是那方 誰伴我闖蕩”一首歌道出多少人的疑惑?但是對于行進在祖國西部高原上的陳玉祥來說，答案自然是錫柴。1998年，剛滿十八歲的陳玉祥就開始規劃自己人生路，他第一次出門遠行就是青藏線。

藏族弟兄陳師傅

上個世紀90年代，啥行業最讓人羨慕嫉妒恨?就是運輸行業。他在格爾木的人生不是牧羊人，就是工地小工，或許做司機?那可是人人羨慕的工作，將來娶媳婦都靠“它”呢!在那個年代，嫁人就嫁司機郎。

這些年來陳玉祥從學徒做起，一步一個腳印走到了今天。如今37歲的他在運輸屆絕對可以說是一個老司機。對于什么車好,什么車有勁，陳玉祥心中自有自己的一套主意。一臺搭載著CA6DM3-50E5大馬力發動機的解放J6P就是他的選擇

跳動著錫柴心臟的解放J6P

陳玉祥常年跑青藏線，早在當學徒時就常聽師傅說：馬上到五道梁了，到了五道梁，哭爹又喊娘!那會他年紀輕，不理解老師傅的話，只知道每年的8月——第二年5月，車是不能熄火的，因為一旦熄火了，就有被凍死的危險。再加上高原上那稀薄的空氣，對人是個考驗對發動機更是一個考驗。

行駛在高原上

選擇錫柴讓陳玉祥如今每次走過五道梁都很有底氣。這底氣源自于對錫柴穩定的性能的信任。作為一汽解放錫柴自主研發的一款發動機。在生產中，錫柴運用自主開發的柴油機冷試技術、高清潔度保障技術，使產品品質得到有效保障。在性能方面最大功率500馬力，最大扭矩2300牛米表現不容置疑，動力的強勁讓車輛在滿載的情況下依舊動力強勁。

錫柴CA6DM3-50E5型柴油機

另外CA6DM3-50E5型柴油機采用自主開發高爆發壓力的發動機結構及輕量化設計、有效熱效率45.5%的低微粒分布式燃燒系統、額定制動功率265kW的專用凸輪壓縮式發動機制動系統等技術的運用讓錫柴在油耗方面很是讓人滿意。雖然陳玉祥不懂這些細節的技術，但是在重車情況下走青藏線，往返平百公里只要35升的均油耗，對比起其他品牌的發動機來說百公里能節油5升。這個事實讓他明白自己的選擇是多么的正確。

最后陳玉祥告訴中國卡車網的記者說錫柴的發動機10萬公里才更換一次機油技術。錫柴的共軌噴油系統電子控制單元(ECU)和氣驅尿素噴射系統讓車用尿素用量也少了很多。再加上150萬公里B10壽命可靠性讓他不用經常去光顧修車廠，每年光是這些就為他省下來一筆不小的開銷，更不用說省下來維修和保養的時間可以多干活。

如今每天錫柴都陪伴著陳玉祥奔馳在青藏線上，從來不偷一次懶也從來不罷一次工。任勞任怨的進行著自己的職責，做著這個藏族小伙運輸路上的堅強后盾。相信憑著錫柴的真功夫，陳玉祥定能在這條青藏線上跑出自己精彩的人生。