據(jù)外媒報(bào)道，博世最新推出的電橋(eAxle)將原本獨(dú)立的三個(gè)動(dòng)力總成內(nèi)部件——電機(jī)、逆變器(power electronics)及傳動(dòng)部件整合為一個(gè)緊湊型單元，直接驅(qū)動(dòng)車軸。該設(shè)計(jì)不僅提升了動(dòng)力總成的能效，還使其價(jià)格變得更為經(jīng)濟(jì)。

博世電橋

博世董事會(huì)成員兼汽車與智能交通技術(shù)(Mobility Solutions)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander：“借助于這款電橋，博世正在把一體化原則逐步應(yīng)用于動(dòng)力總成系統(tǒng)。因?yàn)閯?chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成系統(tǒng)的一體化，這款全新的動(dòng)力總成系統(tǒng)也將為博世打開潛在的巨大市場(chǎng)。整套系統(tǒng)靈活度較高，電橋可安裝于市場(chǎng)上的眾多車型，如(插電式)混合動(dòng)力和純電動(dòng)車，包括緊湊型車、SUV，甚至是輕型商用車上。”

Bulander博士補(bǔ)充道：“博世能為每個(gè)汽車制造商提供定制化的動(dòng)力總成解決方案，客戶將無需耗時(shí)開發(fā)新的部件或系統(tǒng)。目前，這一全新的電橋樣本已經(jīng)過客戶測(cè)試，預(yù)計(jì)將于2019年開始量產(chǎn)。”在中國(guó)市場(chǎng)，這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)也得到客戶認(rèn)可，預(yù)計(jì)將在2020年開始量產(chǎn)。目前，博世已經(jīng)針對(duì)這一系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)采用了靈活且通用的制造理念。這一套制造理念能夠確保每位客戶都可以得到一套定制化解決方案，且可以快速集成到汽車制造商的生產(chǎn)流程中。

最大扭矩和功率分別可達(dá)6,000Nm(牛頓米)和300kW(千瓦)

該動(dòng)力總成的輸出功率在50-300 kW，可驅(qū)動(dòng)SUV等大型車輛，而電橋的扭矩為1000-6000 Nm。當(dāng)混動(dòng)車與電動(dòng)車安裝了該產(chǎn)品后，或?qū)?shí)現(xiàn)前橋驅(qū)動(dòng)或后橋驅(qū)動(dòng)。該電驅(qū)動(dòng)軸的功率輸出為150 kW，重量約為90 kg，遠(yuǎn)低于三款動(dòng)力總成部件的總重量。

博世電橋的獨(dú)特賣點(diǎn)在于其廣泛的適用性，可適用于多種車型。博世電動(dòng)化交通業(yè)務(wù)部執(zhí)行副總裁Mathias Pilin博士表示：“無需大量的規(guī)格說明，僅需提供幾項(xiàng)參數(shù)，博世就可以生產(chǎn)出定制化的電橋。客戶只需要確定所需的性能、扭矩和安裝空間，博世就能根據(jù)提供的參數(shù)對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)的其余部分進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。這樣一來，一套完整的定制化動(dòng)力總成系統(tǒng)就能直接對(duì)接到汽車制造商的流水線上。”

博世電橋的最小功率為50kW，最大功率可至300kW，可滿足大型車輛的純電力驅(qū)動(dòng)，其扭矩范圍在1,000至6,000Nm。如果系統(tǒng)是裝配在混合動(dòng)力和純電動(dòng)車上，前后軸驅(qū)動(dòng)均可實(shí)現(xiàn)。而一個(gè)150kW的電動(dòng)軸重量?jī)H為90千克，遠(yuǎn)小于目前正在使用獨(dú)立式動(dòng)力總成配件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總重量。與同類產(chǎn)品相比，博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續(xù)性能。換言之，這樣的電動(dòng)動(dòng)力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時(shí)間也更長(zhǎng)。該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)得益于博世對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的全新設(shè)計(jì)及對(duì)電機(jī)和電力電子單元的改動(dòng)。