在國四排放法規階段，國內后處理技術分為兩種：SCR系統和DPF裝置。而一汽解放錫柴選用的路線則是更高效的后者。

可能很多司機都已經熟知SCR技術了，而DPF路線又是什么呢?小編先給你來簡單介紹一波。

DPF又稱柴油顆粒捕集器，是安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。柴油顆粒過濾器(DPF)通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截。DPF能夠有效地凈化排氣中70%-90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。

一汽解放錫柴選用的DPF裝置

既然選擇了DPF后處理路線，那么錫柴在此路線上發展到什么程度了?據小編了解到，從2009年錫柴便投身DPF裝置基礎研究中，通過8年的研發，成功研制出首個安裝顆粒捕集器(DPF)并實現商品化的國產柴油發動機。該款發動機現已獲國家42項發明專利，可有效凈化柴油機90%的顆粒排放，代表了目前國產柴油機環保最高水平。如果全國現有的重柴油機車全部換裝，可把全國機動車PM(顆粒物)排放下降3/4。

錫柴研發的DPF裝置

除了滿足降低排放物的剛性需求，錫柴DPF產品還有什么優勢呢?

小編得知，錫柴DPF產品的初裝成本相對較低，無尿素、尿素箱等初裝成本。同時，錫柴DPF的使用成本也比較低，在駕駛過程中沒有其他添加劑消耗，使用時間越長，收益也就越高。

在維護成本方面，錫柴DPF產品也有相當的優勢。錫柴DPF產品的再生技術有效的改善了DPF后處理堵塞問題，即使在燃油品質較差的情況下，用戶終生只需一次或兩次為DPF清灰，幾乎沒有其他的費用。另外，加裝錫柴DPF也可提高工作效率，工作地域范圍更廣，從而提高收益區間。

除此之外，錫柴DPF的技術路線可以實現各工況自適應，而且排放穩定達標，杜絕了排放超標的風險，可以有效避免在排放監控中可能出現的問題。另外，錫柴在整機上對機油冷卻器模塊、氣缸罩蓋、進排氣側、EGR冷卻器等進行了結構優化，對排氣系統進行了包裹，各項優化措施也進一步保證了產品的穩定性及可靠性。

諸多優勢，DPF路線會是未來發展的趨勢嗎?一汽解放錫柴副廠長季一志認為，目前國家治理大氣污染的決心堅定，柴油機車作為污染源之一，排放控制的要求必定會越來越嚴，而發展過濾效果高效、直接的DPF將會是大勢所趨。

季一志表示，DPF路線是歐六階段才使用的技術

季一志表示，DPF路線是歐六階段才使用的技術，而國內才剛剛適應國四，就要求在國五技術基礎上加裝滿足國六法規的DPF，這意味著后處理技術要從國四直接切換到國六，要求制造企業必須要有雄厚的技術儲備，這也是對錫柴的考驗。

目前，錫柴已形成20萬臺的新型DPF發動機年生產能力，而錫柴DPF發動機的成功下線不僅滿足了國五排放標準，同時還為后續國六機型的開發掃清了技術壁壘。另一方面，錫柴DPF 產品的成功研發這也讓錫柴在此技術路線上的深耕搶占先機，為錫柴的發展奠定了堅固的基石。