傳說有個王者，他出生在稀土世家，后被鑄鐵大師欣賞帶走，打造成現在令人追捧的蠕墨鑄鐵發動機。

蠕墨鑄鐵發動機這么被人提起，就會有人問，他怎么就能被命名為王者呢?這些起源要從蠕墨鑄鐵說起。

中國重汽曼技術MC13發動機采用蠕墨鑄鐵材料

蠕墨鑄鐵競爭的三大優勢

蠕墨鑄鐵有著和灰鐵鑄鐵相近的抗震性能、熱導率及鑄造性能，并且在以下三個關鍵性能上遠超灰鐵鑄鐵。

高強度：蠕墨鑄鐵的抗拉強度比灰鐵高75%以上，疲勞強度幾乎是普通灰鐵的2倍。采用蠕鐵后，發動機的爆發壓力可以顯著提升，從而改善燃油經濟性和動力性，降低排放。

高剛性：蠕墨鑄鐵的剛度比灰鑄鐵高出45%，缸體缸蓋采用蠕墨鑄鐵后，可以減少缸孔的變形量，降低機油消耗，并有效改善NVH性能。

高耐磨性：在相同的磨損試驗下，蠕墨鑄鐵的磨損量僅為灰鑄鐵45-%-60%，缸體采用蠕墨鑄鐵材料以后，可以采用無缸套設計，降低成本。

重汽MC11蠕墨鑄鐵發動機

王者蠕墨鑄鐵的成長史

早在1948年，人們在發明球墨鑄鐵時就發現了蠕蟲狀石墨，但作為材質的研究還是上世紀六十年代才開始，并在氣管、鋼錠模、玻璃模具上應用。

蠕墨鑄鐵有著這么優秀的血統怎么能放棄在發動機領域的發展呢?但是由于它在生產中蠕化處理范圍窄，且發動機缸體缸蓋鑄件要求蠕化率在80%以上，生產的難度大，因此它僅在生產技術完善以后才在上世紀末開始在發動機缸體鑄件上得到批量應用。

不過歐洲作為柴油機技術全球研究中心，已經見證了蠕墨鑄鐵的轉變，成為公認的制造汽缸體的原材料，現在大型歐洲汽車生產商都采用了這種先進的汽缸體材料。歐洲這么任性，中國怎么能夠甘心?擁有曼技術的中國重汽當然要過來湊熱鬧，曼發動機在保證缸體整體的同時，缸體內部、連桿等機械部位，采用漲斷工藝，有效保證了鏈接面的密合性，使整臺發動機在疲勞度、耐用性、可靠性等方面的性能得到大幅提升，之所以曼發動機能這么神奇就是因為是蠕墨鑄鐵造就的發動機。只有中國重汽怎么行，江鈴于2017年6月2日下線的13L蠕墨鑄鐵發動機就是與歐洲同步開發投產，以“零時間差”的罕見方式引入到中國得，更意味著江鈴重卡的發動機將代表著歐洲最新科技。

江鈴重卡的蠕墨鑄鐵發動機

王者當然更霸氣

身為王者當然會為黎民百姓著想，蠕墨鑄鐵發動機省油，馬力大，尾氣排放優于國V標準那可是它的標配。就比如江鈴安裝在重卡上的這款發動機，平均最低燃油消耗率僅為187g/kwh相當于比其他同款產品降低18%的柴油消耗，也就是說你每個月加油1000元的話，它就能省180元錢。

安裝蠕墨鑄鐵發動機的江鈴重卡

這款蠕墨鑄鐵發動機的缸體缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿更可承受約500馬力發動機的機械應力和熱應力，也就是它的最大馬力可達到500馬力甚至更多，基于這個優點，可以讓司機一次性裝載更多的貨物，達到運輸的一個高效率。

或許很多老司機覺得排放跟馬力會有直接掛鉤，其實這次的蠕墨鑄鐵發動機給你一個大轉變，它的排放實際上其氮氧化合物排放比國V標準還要低35%，具有升級到國VI排放的潛質，也就是說，你的車去檢車那就是分分鐘的事。

蠕墨鑄鐵這個王者直接秒殺灰鐵鑄鐵發動機，果然出生不凡注定擁有與生俱來的使命。這個使命就算是讓各位司機也能夠成為和蠕墨鑄鐵一樣的王者，其實也是特別簡單的，自己的卡車擁有一個蠕墨鑄鐵發動機就好了。