在中通快遞合肥站點，與卡車司機劉欣利的一番促膝長談，給中國卡車網記者留下了深刻印象。在卡車圈，這位擁有11年駕齡的老司機以頗為厚實的駕駛經驗占有一席話語權：“歐曼、解放、紅巖等卡車我都開過，綜合而言，紅巖還不錯，比如紅巖廂式貨車就是一款不錯的產品，又快又靈活。”

按時交付，生存的基準線

在合肥與上海之間，劉欣利每天要跑一個單趟，430公里的路程通常在夜間行駛。在每個霓虹萬綴的夜晚，這位出生于河南商丘的男人駕駛著紅巖杰獅“風馳電掣”于城際道路之間，如歌歲月仿佛車窗邊呼嘯而逝的疾風，輕訴著似水流年中難以忘卻的滄海桑田。劉欣利早年與合伙人創業，合資購買卡車涉足物流運輸行業。每天為了尋找業務訂單見縫插針，為了按時交付貨物披星戴月，為了維持運營不分晝夜，在市場中風餐露宿，勞命奔波。

劉欣利與他的紅巖杰獅

“創業的那幾年，確實能夠掙兩個錢，但是真的太辛苦。”劉欣利的感慨并非空穴來風，創業的淬煉與艱辛，可謂萬事躬親，事無巨細，繁冗瑣碎排山倒海般的迎面撲來，有時候劉欣利與合伙人顯得毫無招架之力，深感分身乏術。

最終，劉欣利與合伙人決定重新考量自己的職業生涯：“我們折價賣掉了卡車，選擇了進入快遞行業，做起了專職的快遞司機，省心省事，收入也還不錯，不亦可乎。”

歷經過創業之路的劉欣利特別能夠理解按時交付貨物的重要性，也特別能夠理解在市場客戶中形成的口碑來之不易。入職中通快遞后，或有不同的是，劉欣利不再需要像當年創業時那般操心焦慮。

“我白天休息，晚上九點半出發，次日凌晨四點半抵達目的地，將貨物準時送到站點。這些年來，風雨無阻，寒暑不侵，從沒有出現延點現象。”劉欣利將此歸結于車輛的性能，“快遞行業講究時效性，對于運輸貨物的時間節點要求非常嚴格。保證運輸的時效性，從某種意義上而言，就是保證企業生存的基準線。按時交付的重要性毋庸置疑，不能有一點差錯，客戶的口碑載道就是源于這種一點一滴的積累，快遞行業本身生命力也需要由此夯實穩固。作為快遞行業的一名老司機，我們在選車用車方面有著一定的區分，比如進口車主要跑長途，跑短途主要選用國內知名品牌車型。”

作為一名老司機，劉欣利對快遞行業所用車輛的性能有著自己的獨特認識：“比如我現在所駕駛的車是紅巖杰獅4×2 C100，配的法士特變速箱，操作簡便、起步換擋平順，減輕駕駛員疲勞程度，即使面對復雜路況也能靈活操縱;390馬力保證了起步與提速的動力，包括崎嶇不平的山路、上下坡以及雨雪天氣惡劣環境下的行駛路況，這款車均能應付自如。此外，我每年差不多要跑15萬公里，基本沒怎么維修過，這說明卡車的高出勤率成為快遞專用車首選指標之一。”

賴梅松陪駕，車況問題最關心

2017年5月，中通速遞服務有限公司董事長兼總裁賴梅松在合肥辦完公事返回上海時，臨時決定選擇乘坐劉欣利的中通快遞專用車返回上海，現場所有中通員工驚訝不已，劉欣利更是驚喜交加。在七個小時的路途中，賴總與劉欣利聊了兩個多小時。

中通快遞合肥站

“除了關心員工之外，賴總還非常關心車的性能與行駛狀況，對車的油耗、出勤率、安全性能都很關心。”劉欣利對那次與賴總同行的經歷歷歷在目，“那晚賴總坐在副駕駛座跟我聊到將近十二點，才到后面的臥鋪休息，就賴總提出的關于車輛性能問題，我也顧不上自己班門弄斧，忍不住將自己所知道的一股腦兒地全盤托出。那晚令我特別難忘，賴總就睡在我身后的臥鋪上。紅巖的駕駛室很寬闊，臥鋪比同款的車要大，人睡在上面很舒服。開車這多年車，我認為每款車都有自己的優勢。每個駕駛員選車都有自己的喜好，我就喜歡大臥鋪的車，躺著舒服，起身做事都非常方便。睡在上面更有家的感覺，這也是很多卡車司機選車的關鍵之一。如果臥鋪狹窄，翻身都很困難。”

紅巖杰師，助力中通快遞“快”字當先

油耗是每位車主關心的問題之一。“賴總還提到了油耗。當然，油耗跟很多因素有關，比如雙驅與單驅的油耗就有著本質區別，再比如雨雪天氣和不同的路況，都對油耗有著直接的影響，下雨天比晴天百公里要多10個油。同時，雨雪天氣以及上下坡路況對車輛的性能也是一種考驗。相比其他同款車型而言，紅巖這款車百公里24左右，整體而言，油耗還可以，性能不錯，起步、提速、爬坡、下坡在同類型產品中具有一定的優勢。紅巖充當快遞行業的‘快遞使者’形象名副其實。”

劉欣利每天開著紅巖奔波于上海與合肥之間

卡車的殘值率也一直成為業內用戶在選用產品時考量的指標之一。劉欣利對此有著自己的看法：“根據我的經驗認為，二手車的價格首先需要考慮四點因素，一是是否發生過交通事故以及交通事故的程度;二是發動機是否出過故障或者維修過;三是車的外表和內飾;四是車的年限。當然，配置也是需要考慮的，比如紅巖460與450的二手價格就肯定會有出入。”

近年來，快遞行業在國內如雨后春筍，為物流行業帶來了持續的驅動力，紅巖杰獅在這方面以更好的品質適應著快遞行業的變化，以更高的出勤率和更安全的產品設計理念在客戶與市場面前持煥新，創造更多的經濟效益，也帶動了更多的“快遞司機哥”。