近日，中國首輛具有完全自主知識產權的“復興號”高鐵正式在北京和上海雙向首發，標志著中國高鐵告別混血時代，純正的中國力量已達到世界先進水平，中國高鐵用短短6年時間，走完其他國家需要30年才能走完的路。

紅巖中置軸轎運車出廠使用

這樣的中國速度，不禁讓人們聯想到與高鐵同出一脈的中國汽車工業，在60年的不斷發展中也是一路突飛猛進，加速復興。而中國汽車工業最明顯的“復興”表現就是，中國汽車市場已經成為全球最大市場，本土汽車集團的實力也空前強大，走在了世界前列。拿中國最大的汽車集團上汽集團來說，其乘用車板塊已經做到了全國第一，商用車板塊也在不斷提升，其中最具潛力的上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱“上汽紅巖”)，更以開掛般的“黑馬”之姿高歌猛進，用過硬的品質實力推動復興之路。

連續18月銷量大漲，“紅巖速度”風馳電掣

從2016年1月起，紅巖重卡銷量就進入了同比增長的模式之中，并一發不可收拾。從2016年初不到一千輛，后來一千多輛、兩千多輛，到2017年年初拿下三千多輛，3月份一舉站上4000輛的臺階，并在重卡市場整體后勁漸弱的大環境下，4、5、6月份還繼續保持月增長率超過100%的強勁勢頭，一路創造奇跡，上汽紅巖連續18個月的銷量大漲絕非偶然。

紅巖中置軸轎運車

說到紅巖速度還不得不提上汽紅巖率先上路投入實際運營的中置軸轎運車。

作為中國最早的重卡合資企業，上汽紅巖的制造實力和技術儲備一直同步歐洲頂尖重卡企業依維柯，在深厚的積累和堅守國際標準的超前意識下，上汽紅巖早在新版“GB1589”頒布之前的2016北京車展上，就率先亮相了紅巖中置軸轎運車樣車，同年10月，紅巖中置軸轎運車4×2底盤已經出現在工信部第290批公告名單上，今年1月，又獲得國家首批油耗公告，到5月份，在國家針對轎運車的最新規定落地僅16天后，交付安吉物流的完全符合新規的中置軸轎運車就正式發車上路了，成為國內首批投入實際運營的中置軸轎運車。這樣的發展速度，使上汽紅巖也如中國高鐵一般，從跟跑者的身份轉變為市場領跑者。

強大實力推動市場發展，紅巖“復興”之路一往無前

無論是上汽紅巖近期的銷量漲勢，還是中置軸轎運車從研發到上路的快節奏，都展現出上汽紅巖的深厚積淀和過硬實力，推動著中國商用車市場不斷向前。

上汽紅巖車輛零部件組裝中

作為中國老牌民族企業，上汽紅巖本身就擁有52年重卡制造的專業經驗，加之同步歐洲依維柯的先進技術，在整車的設計研發、制造標準上早已達到世界級水平。同時，在質量管控方面，上汽紅巖也同步引進依維柯質量控制流程，從產品開發的質量目標管理到質量風險控制，從樣車的試制試驗到量產，都嚴格按依維柯的全球項目開發質量控制流程執行，使得上汽紅巖生產的重卡被授權使用IVECO標志進行全球銷售。這樣的品質保證，是紅巖飛速前進的重要基礎。

上汽紅巖中置軸轎運車使用中

而除了過硬的技術實力，上汽紅巖在企業內部管理上也做到了“上下同欲、內外同心”。上汽紅巖總經理樓建平在2017年上汽紅巖商務年會上就這一概念做了解釋：“上下同欲就是公司的頂層設計一定會體現全體員工的共同意志，以員工利益為重;內外同心就是公司的發展規劃會充分體現上汽紅巖的客戶、紅巖的經銷商以及紅巖的合作伙伴的長遠利益。”正是在這樣的信念指導下，紅巖內部凝聚力得到空前提升，從而使企業的決策效率和管理效率均得以大大提高。

擁有超前滿足法規、適應市場需求的產品力，又有萬眾一心的企業凝聚力，上汽紅巖連續18個月的飛速發展只是復興之路的一個開始，未來的上汽紅巖，必能更加一往無前!