論節油，日本的發動機技術絕對首屈一指，不僅在乘用車方面，即便在輕卡領域，其產品的節油性也是贏得了市場上一票用戶的認可。

隨著2016年GB1589法規以及921法規的實施，國內的治超工作也正式在全國范圍內展開。目前，絕大多數的用戶都在以標載的模式運營，但是從市場實際反饋來看，貨運的運費卻并不理想。既然不能超載，用戶必然會通過降低油耗來增加運營收益，這就對車輛的油耗提出了更嚴苛的標準。而在國內主流的輕卡車型中，用戶一直對江鈴輕卡的節油性津津樂道。

江鈴凱運升級版氣剎車型

在輕卡領域，江鈴品牌長期占據國內市場份額的前列，靠的是什么?從許多用戶口中得知，他們買江鈴就是沖著江鈴產品的節油性、可靠耐用性去的。而江鈴輕卡又是如何在產品的節油性方面取得用戶信賴的呢?

答案非常明確，是發動機。以近日在全國各地陸續上市的江鈴凱運升級版氣剎輕卡為例，該車型搭載的依然是傳承了五十鈴經典節油技術的4JB1型號發動機。中國卡車往記者了解到，現款4JB1型號發動機已經經過了一系列的技術升級，排放完全能滿足國五法規標準。發動機集高壓共軌電控技術、中冷增壓技術、正時皮帶驅動技術、EGR廢氣再循環技術于一身，能夠達到整車百公里油耗僅為8L的標準。

經典五十鈴技術4JB1發動機

值得一提的是，升級版凱運輕卡所搭載的4JB1發動機配備了霍尼韋爾高性能渦輪增壓器，其獨特的葉片設計，使得進氣量更大，柴油燃燒將更加充分。同時，渦輪增壓器的獨特設計還能實現提升發動機的功率且不受海拔高度的影響，從而降低5%-10%的油耗，這也是江鈴凱運在高海拔地區熱銷的關鍵因素。

傳承與創新是令人神往的事情。在節油和耐用性方面，騰豹3.0發動機做到了對五十鈴4JB1發動機優秀基因的傳承與創新。騰豹3.0發動機是基于五十鈴技術和福特標準聯合德國FFV共同開發的新一代高端動力，具有更強的節油性、動力性、可靠性，并具備國六潛能的全新柴油機。

新生動力騰豹3.0發動機

騰豹3.0發動機由原4JB1側置凸輪軸驅動的兩氣門結構升級為雙頂置凸輪軸驅動的四氣門結構，有效的提高了充氣效率。同時，發動機的共軌系統也從原來的1600bar升級到BOSCH 1800bar，這項升級使燃油霧化更好，燃燒效率更高。另外，它的增壓器也采用了霍尼韋爾VGT增壓器，在發動機全轉速范圍內可進一步優化燃燒，從而提高整車的節油性。

不管是經典的4JB1發動機，還是新生動力騰豹3.0，其產品的節油性都是業內的標桿之作。

作為全球最專業最權威的市場調研公司，J.D.Power在2016年做過一份關于國內輕卡車型油耗的調查。據調查所統計的坐標數據顯示，江鈴輕卡的百公里平均耗油量已經達到行業最低，同時，江鈴輕卡用戶在油耗方面的期待值要遠高于其他車型。由此可見，省油，已經成為了江鈴輕卡用戶的習慣。盡管江鈴輕卡的油耗在所調查的車型中位列最低，但是用戶依然對江鈴輕卡的節油可能性抱有更大的期望。

J.D.Power數據統計

透過J.D.Power的調查結果，我們再來看一組用戶反饋的真實數據。從多數江鈴輕卡用戶的反饋得知，在真實工況下，駕駛技術嫻熟的老司機油耗可低至5毛錢/公里，以絕對的優勢領先于國內的輕卡產品。

傳承五十鈴的經典技術，江鈴輕卡的節油性有目共睹。無論是發動機的節油技術，還是權威的數據調查，亦或是用戶的實際運營結果，在節油方面，江鈴輕卡都是贏家。而在未來的產品研發中，江鈴依然會傳承節油的基因，并通過技術創新，達到更高的節油標準。