眾所周知，《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》提出了2020年開始執行國六排放標準，但你或許不知道，這個國六標準還實現了這么多突破。

我國從2000年開始建立汽車排放標準，2001年，國家第一階段機動車排放標準開始實施。經過16年的發展，目前全國正在全面實施第五階段排放標準。從國一到國五，單車污染物排放降低90%以上。

玉柴動力技術

但與此同時，從國一到國五排放，國家一直在效仿歐洲的標準，而且還是慢半拍。但到了國六標準，我們準備實現“中國造”，實現一次引領世界。

中國汽車及內燃機企業首次站在了與世界跨國汽車企業同一起跑線上，第一次實現了公平競爭。

面對國六標準實施，企業在資金和時間上的投入無疑是巨大的，國內主要發動機企業并沒有消極等待，而是積極布局，對標歐Ⅵ標準開展大量前期準備工作。

玉柴2016年開始布局國六發動機的研發、生產和服務工作，并發布了第二款歐Ⅵ發動機。2017年1月，玉柴4款國六機型YCK13、YCK08、YCS04、YCY24成功點火，提前跨入并繼續領航國六時代。這四款機型集成了國際同排量最先進的發動機技術，動力強、油耗低、排放優、噪聲小、重量輕、尺寸小、可靠性高、壽命長，功率覆蓋100～560馬力。其中，全新4.2L排量輕型柴油機產品YCS04，將配裝公路客車、輕卡等車型。

巨大投入。玉柴的國六開發將投入50億元，其中研發費用就有20億元，硬件、軟件、產品平臺都要實現轉型升級。玉柴股份董事長晏平表示，轉型升級過程是曲折艱難的，需要極大的耐心、韌性和勇氣。

平臺整合。以高端化、模塊化、輕量化、國際化為原則，國六的開發對之前的產品平臺的幾千個產品品種進行顛覆性重組，大幅精簡優化，實現戰略聚焦，產品平臺減少30%以上，集中優勢資源大力提升具有競爭力的產品，這其中部分是全新開發的機型。

聯合開發。由于時間緊，要求高，目前，玉柴已經和國內主流整車廠家、國內外核心零部件供應商達成了國六階段全面合作開發的戰略合作意向，通過“零部件——發動機——整車”全價值鏈聯動，確保產品開發一次成型，一次到位。玉柴國六發動機的性能將更加可靠，更優質。

技術突破。玉柴將研發和掌握如燃油噴射系統、增壓系統、控制系統等關鍵零部件和核心零部件技術，實現由低附加值向中、高附加值的產品升級。

令大家驚喜的是，玉柴現有的已經開發出來的國六樣機，其性能好于奔馳的同類產品，現在玉柴產品開發的起點就是世界一流水平。