2016年，新版GB1589法規以及921法規正式實施，6軸牽引車的總重限制在49噸。在國家對治超工作日益重視的背景下，行業對國內大馬力牽引車的發展產生了擔憂。但是從2017年各主流車企年會上給出的產品布局來看，大馬力牽引車依然有很廣闊的市場，如高效物流、專線快運、大件運輸等細分市場。另外，發動機企業也并未停止對大馬力產品的研發。

2017年3月14日，在第三季東風天龍中國卡車駕駛員大賽現場，東風康明斯發布了ISZ13L發動機的動力之王560馬力國五發動機。該馬力段機型的發布可以說是東風康明斯在行業內傳遞的信號：會繼續引領大馬力的潮流。同時，該機型也為大馬力發動機市場造就了一位有力的競爭者。

東風康明斯ISZ13L動力之王560馬力國五發動機

在發布會現場，中國卡車網記者對東風康明斯客戶工程總監龔作偉進行了采訪。龔總介紹：東風康明斯ISZ13L發動機是基于國際領先標準開發設計，匯集多項康明斯最新技術成果的國際水平重卡發動機，完全能滿足長途專線、高效物流運輸用戶的需求。東風商用車本次發布的四款新車中有兩款搭載ISZ系列發動機，說明東風商用車對大馬力牽引車市場是很看重的。

將ISZ13L發動機定義為有力的競爭者，并非單單指發動機在馬力上有絕對優勢。同時，東風康明斯的技術人員還針對產品各方面的性能表現做了系統優化。

“提高發動機與整車的匹配性，才能提高競爭力。”據中國卡車網記者了解，東風商用車與東風康明斯針對ISZ系列發動機與油門響應做了系統優化。“在爬坡或者連續爬坡的路段，發動機應該有怎樣的表現，發動機根據油門大小應發出多大的扭矩，這都是非常考究的。而本次發布的ISZ13L系列發動機經過新的優化調試，正常工況下能產生更大的動力性，小油門或中油門時就能體現其性能優勢。”龔總說到。

東風天龍旗艦牽引車

另外，東風康明斯針對大馬力牽引車的運輸特點，還優化了油耗曲線。目前，大馬力牽引車正常工作狀態下發動機轉速一般在1000-1200轉，常用工況轉速在1100左右，而東風康明斯技術團隊專門針對這個轉速區域做了油耗曲線的優化。“優化后的產品節油性比其他產品好2-3%。”龔總說。

中國卡車網記者現場了解到，本次發布的ISZ13L發動機在節油開關方面也有所改進。該機型的節油開關不再分空載、半載和滿載擋位，只有經濟檔(E檔)和動力檔(P檔)兩個檔位，通過簡單的按鈕切換，駕駛員就可以隨時根據自己的節油意愿在兩種不同的發動機工作模式之間切換，任何工況下只要想就節油就打在E檔，想要動力就打在P檔。進一步提升了發動機的動力性以及加速度的控制。

“而作為市場的競爭者，用戶的信賴是必不可少的。”據龔總介紹，東風康明斯有專業的團隊在跟蹤產品投放市場后的表現，通過大數據，技術人員可以詳細了解發動機的實時狀態。從產品綜合表現來看，發動機動力強勁、性能穩定是用戶最直接的感受。龔總表示：東風康明斯ISZ13L系列發動機從2016年4月批量上市至今，已經生產6000多臺，這足以證明ISZ系列發動機的質量表現以及用戶對產品的肯定。

據了解，美國目前的6軸牽引車限重為36T，但牽引車依然以大馬力為主，甚至還有600馬力段的車型，這正是由于美國物流運輸業對時效性的高要求。如今，我國物流市場對時效性的要求也在不斷提高，所以大馬力牽引車也將會是一些細分市場的發展趨勢。而在大馬力發動機領域，560馬力的東風康明斯ISZ13L發動機當之無愧是一位有力的競爭者。