目前，我國已全面進入環保大時代。2016年，往年滯留在京津冀的嚴重霧霾已經成功地占領齊魯大地，明年是否繼續南推到江蘇?后年呢?再往后呢?

鑒于目前日益嚴峻的大氣環保壓力， 第十二屆全國人民代表大會第五次會議3月5日在人民大會堂舉行開幕會，李克強總理作政府工作報告時指出，2017年要堅決打好藍天保衛戰。二氧化硫、氮氧化物排放量要分別下降3%，重點地區細顆粒物(PM2.5)濃度明顯下降。

國五環保法規

一些大城市已經不滿足于國家標準的燃油車輛國五環保法規：根據天津市環境保護局辦公室2月底發布的《我市2017年大氣污染防治重點工作》精神，天津市作為緊鄰政治中心的直轄市，要“堅決打好大氣污染防治攻堅戰”。

其中有兩項強化治理措施涉及到內燃機行業，第9條：持續加快老舊車淘汰，研究實施重型貨車和國I、國Ⅱ輕型汽油車限行措施。第10條：開展機動車尾氣污染專項整治行動，對高排放重型柴油貨車加裝顆粒物捕集器(DPF)。

這是繼北京和深圳之后，第三個明確要求國五必須加裝DPF的城市。

DPF裝置

一、全面過濾無死角，綠色升級有保障

首先，讓我們先來認識一下DPF：微粒捕集器(diesel particulate filter)，簡稱DPF，它的作用是全面捕集柴油機排放尾氣中的所有顆粒物PM，效率極高,可顯著減少柴油機的PM排放量。DPF排放后處理技術是目前最有效的PM處理技術。

其次，DPF在排放控制方面的技術優勢：

1、國五柴油機采用“EGR+DOC+DPF”技術路線，可以實現精準控制，嚴控排放。發動機DPF全面捕集排放物中的所有碳顆粒，并在一定條件下實現主動再生，將碳顆粒進行氧化，完成綠色升級，完全符合國五法規和特京五法規的苛刻要求。

DPF工作模式

2、由于沒有尿素參與尾氣化學反應，DPF技術路線的柴油機沒有氨排放，減少SCR氨排放帶來的污染。

二、科技治理霧霾，決策體現擔當

曾幾何時，北京市政府因為特京五要求DPF技術路線，遭到了業界大規模的口誅筆伐：業界普遍認為只要達到國五國標排放，就能夠有效治理中國的霧霾。雖然不能說柴油車是中國霧霾形成的決定性因素，但是近幾年中國霧霾向南推進的速度之快，確實需要鼓勵更加科學的排放技術路線。

在歐洲，DPF技術路線只有在歐六排放階段在規定使用，因此其技術的先進性已成共識。繼北京之后，深圳和天津的地方政府，站在民生和宜居的戰略高度，用科學和創新的思維，以超凡的膽識和魄力，提升地方國五環保法規，我們都應該為深圳和天津市政府點贊!

可以預見，在今年，將會出現更多的城市向深圳和天津學習，特別是大型城市和霧霾嚴重區域的城市;可以說，國五柴油機加裝DPF，是大勢所趨，也是大市所趨!

三、DPF技術已經成熟，排放提升確有保障

盡管DPF在歐洲屬于歐六技術范疇，但是善于創新的中國內燃機行業早就進行DPF在國五柴油機上的研究和實踐，目前已經有數家柴油機廠取得了國家的工信部公告和環保的認可，另外幾乎所有的柴油機廠家都在緊鑼密鼓地進行產品的布局，因此技術不是問題，關鍵看政府魄力!

事實上，在國五時間表未正式出臺之前，一汽錫柴就以戰略的眼光、國際的視野和智慧的運籌，在國六DPF技術成熟的基礎上，積極著手基于DPF的國五柴油機技術儲備與產品研發，并在4DW平臺產品率先完成技術升級，目前已經在多平臺產品上可以批產，整車公告達數千之巨。

一汽錫柴發動機及DPF裝置

隨著其他柴油機廠在DPF技術方面的不斷成熟，預計到2017年6月底，將有一大批柴油機廠的各種平臺產品陸續推向市場，因此產能不是問題，還看政府魄力!

展望未來，環保節能是大勢。只有把握住了時機，調整優化好產品結構，才能邁進價值鏈的高端;同時充分體現企業的科技責任和社會責任。