經(jīng)驗(yàn)豐富的安全專家只需一小時(shí)就能識(shí)別出存在風(fēng)險(xiǎn)的車隊(duì)。明顯的征兆包括：司機(jī)管理不力、安全政策模糊、培訓(xùn)效果差以及人員流動(dòng)性大。

“我曾與其他安全專家一起開會(huì)。我自認(rèn)為很謙虛，我會(huì)說[我需要]一個(gè)小時(shí)，但有人說，‘我10分鐘內(nèi)就能判斷出來。這并不需要很長(zhǎng)時(shí)間，’” Sentry Insurance的運(yùn)輸安全服務(wù)總監(jiān)Steven Bojan在CarriersEdge第二屆年度最佳車隊(duì)駕駛會(huì)議的第一天在北卡羅來納州夏洛特市表示。

在討論那些不安全的做法和保險(xiǎn)公司在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中尋找的因素時(shí)，他指出，招聘實(shí)踐塑造了車隊(duì)的安全文化，而行業(yè)常常在招聘和留住合適的人才方面遇到挑戰(zhàn)。他引用了一位前風(fēng)險(xiǎn)管理副總裁的話，稱卡車運(yùn)輸行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理92.5%靠管理，7.5%靠運(yùn)氣。

“我們招聘的問題。毫無疑問。我們可以隨著時(shí)間的推移在這方面做得更好，增加我們的勝算。但我們招聘的問題，實(shí)際上，我們這個(gè)行業(yè)可能沒有像我們應(yīng)該做的那樣在招聘過程中做得足夠好，”Bojan說。

預(yù)雇面試是至關(guān)重要的第一步。他強(qiáng)調(diào)，司機(jī)持有商業(yè)駕照還不夠——車隊(duì)必須評(píng)估他們是否能夠有效溝通（尤其是那些英語非母語的人），理解規(guī)章制度，并展示對(duì)行業(yè)和車隊(duì)期望的了解。

此外，路試在評(píng)估司機(jī)駕駛技能方面也至關(guān)重要。許多車隊(duì)認(rèn)為多年的經(jīng)驗(yàn)等同于能力，但Bojan警告說情況并非總是如此。

審查司機(jī)的歷史記錄也提供了重要的見解。車隊(duì)需要深入了解機(jī)動(dòng)車記錄、就業(yè)前篩選數(shù)據(jù)和工作歷史，以識(shí)別潛在的問題。Bojan說，車隊(duì)?wèi)?yīng)該問一個(gè)關(guān)鍵問題：前雇主會(huì)重新雇傭這個(gè)司機(jī)嗎？如果不是，很可能有原因。

盡管車隊(duì)?wèi)?yīng)該保持高安全標(biāo)準(zhǔn)，但Bojan警告不要制定聽起來不錯(cuò)但在實(shí)踐中行不通的政策。不切實(shí)際的規(guī)定會(huì)造成執(zhí)法空白，這可能會(huì)破壞車隊(duì)的信譽(yù)，并在某些情況下增加責(zé)任。

技術(shù)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中另一個(gè)日益增長(zhǎng)的因素，保險(xiǎn)公司青睞投資于遠(yuǎn)程信息處理和司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的車隊(duì)。雖然像視頻記錄設(shè)備和先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）這樣的工具可以提高安全性，但Bojan強(qiáng)調(diào)它們必須被正確使用，而不是作為萬能鑰匙。面向前方的攝像頭和AI驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)有助于識(shí)別危險(xiǎn)的駕駛行為，但車隊(duì)也必須對(duì)數(shù)據(jù)采取行動(dòng)，將其用于主動(dòng)輔導(dǎo)，而不僅僅是紀(jì)律處分。

除了安全數(shù)據(jù)，保險(xiǎn)公司還評(píng)估整體運(yùn)營(yíng)，尋找強(qiáng)大的管理。Bojan說，堅(jiān)持核心專長(zhǎng)的車隊(duì)往往能更好地管理風(fēng)險(xiǎn)。

薪酬和責(zé)任進(jìn)一步影響風(fēng)險(xiǎn)。公平的薪酬和激勵(lì)措施提高了保留率，而懲罰性罰款則驅(qū)使司機(jī)離開。“我一聽到有人有罰款就不喜歡。‘我們因?yàn)樵愀獾穆放詸z查或服務(wù)檢查而罰款司機(jī)200美元。’首先，這有一些法律問題。其次，這真的做了什么？如果有人從我的薪水中拿走錢，下周我就會(huì)在Indeed（尋找新工作），”Bojan說。“不要亂動(dòng)人們的薪水。這不好。”