一月份的租賃卡車噸位沒有變化，盡管遭遇了惡劣天氣和南部州的一場大冬季風暴。

拖車訂單激增，但購買者應準備好應對關稅對拖車價格的影響。現貨市場已回歸到季節性標準。

一月卡車噸位保持穩定

美國一月份的租賃卡車噸位保持穩定，由于嚴酷的冬季天氣和自然災害，貨運量受到了影響。

“在11月和12月總共下降了1.7%之后，一月份噸位保持不變，”美國運輸協會首席經濟學家鮑勃·科斯特洛表示。“考慮到這場巨大的冬季風暴給國家大部分地區帶來的寒冷氣溫和大量降雪，包括那些很少遇到這種風暴的地區，這個結果令人印象深刻。此外，加州的嚴重野火可能也導致了貨運中斷。制造業和零售業的不景氣繼續影響卡車貨運量，噸位沒有下降反而是一個好兆頭。”

噸位同比增長了0.3%，這是自八月以來的首次同比增長。

十二月貨運條件下滑

FTR的貨運條件指數（TCI）從11月的3.02下降到12月的2.67。該指數衡量影響貨運條件的指標，由于貨運費率下降而下降，盡管貨運量和產能利用率有所提高。

FTR預計由于燃油價格和貨運費率，短期內會有所疲軟，但預計到第二季度指數將保持正值。

“初步數據表明，一月份對承運商來說市場條件艱難，但我們仍然預測承運商將很快開始持續有利的市場條件，”FTR的副總裁艾弗里·維斯說。“貨運費率一直低迷，因此恢復速度慢于目前預測的風險很大。由于關稅預期以及企業和消費者的回應導致的經濟數據的波動，進一步增加了前景的不確定性。盡管有這些擔憂，我們至少對下半年卡車公司的條件會適度更強有信心。”

一月份拖車訂單大幅增加

根據FTR的初步數據，一月份拖車訂單同比增長81%，達到23,966單位，盡管比12月的水平下降了2%。2025年訂單季——定義為2024年9月到2025年1月——同比下降了21%，達到98,926單位。

“許多車隊繼續優先購買動力單元而不是拖車——鑒于EPA的2027年卡車NOx法規即將實施，這種趨勢不太可能逆轉，”商業車輛高級分析師丹·莫耶說。“到目前為止，在2025年訂單季中，北美8級凈訂單同比增長了4%，而美國拖車凈訂單下降了21%。拖車OEM已經縮減了生產，如果需求保持疲軟，可能會進一步削減。”

他繼續說：“關稅威脅進一步的中斷。下個月計劃實施的對鋼鐵和鋁進口的25%關稅，以及已經對來自中國的進口征收的10%額外關稅，以及目前暫停但仍然可能的對加拿大和墨西哥進口的25%關稅，將提高材料成本，擠壓利潤率，并使供應鏈緊張。關稅不僅會影響進口到美國的完全組裝的拖車，還會影響依賴進口材料和組件的國內生產的拖車。預計市場波動，因為OEM試圖適應關稅影響的范圍和時間的不確定性。”

ACT研究報告顯示，一月份訂單為21,300，比12月減少了3,100單位，但同比增長了51%以上。

“盡管已經過了傳統高峰，我們仍然處于‘強訂單’接收期。本月低于12月但仍然高于平均水平的需求模式是預期的，”ACT商業車輛市場研究和出版物主任詹妮弗·麥克尼利解釋說。“鑒于2023年需求放緩，并導致2024年大部分時間報告的低迷市場，數據高于2024年1月的接收量也就不足為奇了。

“盡管在2025年訂單周期中迄今為止有所改善，但ACT對相對于近期表現的拖車需求疲軟的預期仍然存在，因為持續疲軟的雇傭卡車市場基本面、低二手設備估值、相對充足的經銷商庫存和高利率阻礙了近期更強勁的活動。”

貨車現貨市場價格繼續穩定

Truckstop和FTR交通情報報告稱，截至2月14日的一周，貨車現貨市場價格繼續緩解。干貨車和冷藏車費率的下降符合季節性預期。

貨車費率自9月底以來處于最低水平，而冷藏車費率自4月以來處于最低水平。然而，平板車費率繼續上漲，并達到了10月底以來的最高水平。所有三個部分的費率都略低于2024年的可比水平，Truckstop報告稱。

“隨著卡車發布量的周環比增長超過貨物發布量，市場需求指數下降到73.8，仍然高于2024年大部分時間的MDI。總體貨物量仍然高于2024年的可比周，這僅僅是因為平板車，”Truckstop報告稱。