現(xiàn)在看起來可能不是訂購新卡車的最佳時機(jī)。但到了明年這個時候，你可能會后悔沒有在2024年結(jié)束前下單。

在邊境以南，一場復(fù)雜的風(fēng)暴正在醞釀，涉及許多變動因素。加拿大經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，現(xiàn)在又面臨一個嚴(yán)峻威脅：即將上任的特朗普政府可能施加的高額關(guān)稅。

貨運(yùn)市場終于擺脫了大部分過剩產(chǎn)能，雖然還有些不穩(wěn)定，但似乎正在復(fù)蘇的初期階段。

除了對經(jīng)濟(jì)低迷的擔(dān)憂，車隊(duì)還對2027年款型卡車的推出感到憂慮。那只是12個月后的事，也就是2026年1月1日。預(yù)計(jì)2027年款型卡車將迎來史上最大幅度的年款間價格上漲。

而且，似乎沒人愿意討論這個增長會是多少。

上個月，我們向各大OEM廠商咨詢了他們對即將到來的價格飆升和2027年款型卡車的減排策略的看法。其中一家直接拒絕評論，另一家甚至沒有回復(fù)我們的郵件。在我們收到的回復(fù)中，有幾家表示無法就他們2027年的產(chǎn)品策略或車輛定價發(fā)表具體評論。

“雖然我們不能就我們針對EPA27要求的產(chǎn)品策略發(fā)表具體評論，但正如你們所看到的，我們的CARB合規(guī)2024發(fā)動機(jī)將會對尾氣后處理系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)本身進(jìn)行升級，”沃爾沃卡車北美公司表示。“正如我們所說，這些法規(guī)非常嚴(yán)格，因此需要在多個領(lǐng)域內(nèi)努力以實(shí)現(xiàn)合規(guī)。”

國際汽車公司稍微更愿意透露一些信息。“國際S13集成動力系統(tǒng)將在2027年排放標(biāo)準(zhǔn)推出期間基本保持不變。然而，與增加組件以達(dá)到NOx排放要求不同，國際汽車公司將減少組件并降低復(fù)雜性，這反過來又提高了我們客戶的車輛正常運(yùn)行時間。”

OEM廠商對策略保持沉默

我們的一些知名卡車制造商已經(jīng)暗示了他們?yōu)闈M足美國環(huán)保署對2027年款型重型車輛的法規(guī)所做的努力。到目前為止，只有康明斯向記者提供了深入的減排策略。

EPA27代表了自2010年以來對排放的最大降幅。2027年的標(biāo)準(zhǔn)將NOx排放量減少到0.035克（35毫克）每制動馬力/小時。顆粒物（PM）的排放量也被削減到0.005克（5毫克），這是自1998年以來的90%的減少。

隨著對標(biāo)準(zhǔn)污染物（PM和NOx）的削減，還強(qiáng)制減少了各種溫室氣體的排放，包括甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）和二氧化碳（CO2）。

這種缺乏透明度的情況讓一些車隊(duì)所有者和管理者夜不能寐。

Bruce Stockton，卡車維修顧問，現(xiàn)任威爾遜物流的首席運(yùn)營官（COO），總部位于密蘇里州斯塔福德，告訴我們他仍然沒有得到OEM如何滿足2027年標(biāo)準(zhǔn)的清晰解釋。

“我們擔(dān)心未知，”他說。“盡管康明斯宣傳他們有解決方案——他們對此非常透明——我們還沒有聽說有人真正運(yùn)行它，即使是在實(shí)地測試中。也許一些大公司是。我不知道。所有那些沉默讓我認(rèn)為也許他們都希望在選舉后，這些標(biāo)準(zhǔn)會有一些回撤。我個人認(rèn)為那不會發(fā)生，因?yàn)檫^去從未發(fā)生過，”他補(bǔ)充說。

Stockton說，在2007年款型卡車推出之前，他們的車隊(duì)（當(dāng)時是CFI）早在2004年日歷年就有兩輛卡車裝有2007年款型發(fā)動機(jī)。

卡車將花費(fèi)更多

讀者可能已經(jīng)聽說，從2026年1月1日起，卡車將花費(fèi)大約多出20,000美元。

在今年夏天的一次媒體簡報會上，沃爾沃卡車北美公司的戰(zhàn)略、營銷和品牌管理副總裁Magnus Koeck說了那么多。

“2027年的新8級卡車將比今天可比型號多花費(fèi)20,000美元，”他告訴記者。“這就是為什么我們預(yù)計(jì)2026年會有大規(guī)模的預(yù)購。我們已經(jīng)看到跡象表明它已經(jīng)開始了。”

Mack Trucks北美總裁Jonathan Randall在最近的美國貨運(yùn)協(xié)會年會上回應(yīng)了Koeck。

“我們在EPA27的價格上漲范圍是20,000美元。這是技術(shù)，但這也是我們必須放在上面的保修。這是其中一大塊，”他告訴記者。

按當(dāng)前匯率計(jì)算，這是28,000加元。誰能預(yù)測我們的快速下跌的貨幣明年這個時候相對于美國會在哪里。

根據(jù)一位位于安大略省南部的卡車經(jīng)銷商的說法，在2%的型年變化增長之后，2025年這個市場上的新公路卡車將超過200,000美元。

“對于帶有臥鋪的公路牽引車，你可能會看到平均價格在225,000到235,000美元之間，”他告訴我們。

20,000美元的EPA價格上漲甚至還沒有到明年一月。而那個20K數(shù)字仍然只是一個猜測。

另一位專家，一位芝加哥地區(qū)經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理，他要求匿名，因?yàn)樗麤]有被授權(quán)公開發(fā)表評論，他說增長可能會更高。

“現(xiàn)在真的沒有正式的數(shù)字，但我想我們都會在30,000美元左右，”他說。“我認(rèn)為從我的公司訂購100輛（臥鋪）卡車的最低價格將在185,000至190,000美元之間。”

很容易理解為什么卡車買家會難以理解如此巨大的成本增長。

“車隊(duì)知道它即將到來，但他們就是不相信它。這可能是最好的方式，”他說。“隨著時間的推移，包括兩個型年變化（2026年和2027年），我們將從當(dāng)前價格上升大約35,000美元。大型車隊(duì)和私人車隊(duì)明白，但中小車隊(duì)不相信我分享這一點(diǎn)。”

預(yù)購怎么了？

許多分析師原本預(yù)計(jì)，2026年款型卡車的訂單現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)大量涌入，但事實(shí)并非如此。顯然，每個人都對2027年款型即將到來的巨額價格上漲感到擔(dān)憂。

但在貨運(yùn)市場平淡的一年之后，再加上疲軟的經(jīng)濟(jì)和相對較高的利率懸在頭頂，車隊(duì)就是沒有現(xiàn)金投入到大型卡車訂單中。

“我們預(yù)計(jì)預(yù)購真的會在今年第四季度開始發(fā)生，而它并沒有，”Mack的Randall說。“它可能會在明年（2025年）的下半年開始。我會告訴你，2026年將是一個大年，它可能是一個產(chǎn)能受限的年份。”

等到OEM完成分配，建造插槽將比現(xiàn)在更緊張。在一個好的年份，我們可以生產(chǎn)大約300,000輛卡車。這意味著你們中的很多人將被留在場邊，可能成為第一個擁有新2027年款型卡車的人。

購買策略

你應(yīng)該加入預(yù)購嗎？在考慮到2027年款型設(shè)備即將到來的價格上漲時，這當(dāng)然看起來很有吸引力。誰會對維護(hù)影響和可靠性不感到一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)憂呢？

顧問Stockton說，這在很大程度上取決于車隊(duì)的平均年齡。

“平均年齡較年輕的車隊(duì)狀況良好。平均年齡在24至36個月或更長的車隊(duì)，一旦他們的車隊(duì)超出保修期，將發(fā)現(xiàn)很難承擔(dān)額外的維護(hù)成本，”他說。

“年輕的車隊(duì)可以度過2026年和2027年，可能在2027年底再次開始購買，然后在2028年、2029年和2030年回到更規(guī)律的周期，下一輪排放規(guī)則生效之前。中年（34個月）或更老（48個月）的車隊(duì)可能是我們看到產(chǎn)能減少和收縮的地方，這應(yīng)該會將市場和貨運(yùn)率恢復(fù)到有利可圖的標(biāo)準(zhǔn)。”