加拿大的現貨市場在10月份有所改善。隨著運力的減少，卡車與貨物的比例降低到了3.64，與去年同期相比下降了16%。

由于港口和加拿大郵政的勞資糾紛，現貨市場的貨運量可能會有所波動，Loadlink報告指出。

在美國邊境以南，最近一周對冷藏運輸費率來說是表現良好的一周。這要歸功于美國的感恩節假期。根據FTR的發貨人條件指數，發貨人在9月份迎來了一年中表現最好的一個月，而ACT Research顯示貨運市場正在逐漸恢復平衡。

加拿大現貨市場持續增強

Loadlink Technologies報告稱，10月份的現貨市場表現與去年同期相比保持穩定。與9月份相比，貨運量下降了2%，與2023年的水平幾乎持平。

設備發布量從9月份增加了5%，但比去年10月份下降了17%。10月份的卡車與貨物比例為3.64，比9月份上升了10%，但與去年同期相比下降了16%。

“歷史上，11月份的貨運活動通常比10月份更繁忙，這在很大程度上是因為美國感恩節影響了跨境活動以及12月份的入境假期季。在過去的十年中，只有2014年、2015年和2018年看到月度負載量的小幅下降，而其他年份11月份的平均負載量比10月份多了14%，”Loadlink Technologies總結道。

“考慮到當前正在進行的加拿大郵政罷工和近期港口罷工導致的集裝箱擁堵，貨運活動可能會出現一些短期波動。如果當前的負載量趨勢保持不變，2024年的貨運表現應該與2023年的水平相似。”

9月發貨人條件為年度最強

FTR的發貨人條件指數在9月份有所提升，從上個月的2.9上升到4.6。這一增長反映了燃料成本的降低、運力的寬松以及貨運費率的下降。

FTR預測，發貨人的條件在未來幾個月將會惡化。

“9月份的指數是自去年12月以來最強的，但這并不是一個跡象表明發貨人的市場條件正在穩步改善，”FTR的卡車業務副總裁Avery Vise指出。

“9月和5月今年是市場中至少變得更加平衡的溫和異常值。我們預計這種趨勢將繼續，并且SCI讀數在2025年和2026年將主要是負面到中性的。然而，過渡市場中往往會出現波動，所以進一步的異常值是可能的，可能在兩個方向上。關稅對供應鏈的影響是2025年特別是一個未知因素。”

雇傭貨運市場逐漸恢復平衡

ACT Research在其最新的雇傭貨運指數中指出，市場正在逐漸恢復平衡。10月份的讀數從上個月的49.5上升到56.9，增加了7.4點。

“月度貨運量反彈可能與最近的港口和颶風中斷有關，但總體而言，貨運需求趨勢正在逐漸改善，”ACT Research的研究助理Carter Vieth說。“經濟繼續超出預期，特別是在第三季度，耐用品支出季度環比增長了8.3%。1月15日ILA的另一次罷工威脅可能導致發貨人提前拉貨，隨著選舉后關稅的臨近，預計貨運的提前將進一步加速。”

ACT的運力指數在10月份下降了1.1點。

“雖然私人車隊的增長放緩有助于減輕對雇傭承運商的壓力，但八個季度的盈利能力疲軟表明運力增加發生在替代水平，”Vieth說。“美國Class 8需求正在減弱，這表明牽引車車隊增長——這是這個周期是有記錄以來最長的一個關鍵原因——可能即將結束。然而，需要進一步下降才能開始收緊運力。”

由于貨運量改善和運力減少，10月份的供需平衡指數提高到了57.2。

“私人車隊擴張，這在這個指標中沒有被捕捉到，導致了比過去周期更長的一段時間市場接近平衡。最近幾個月美國Class 8牽引車銷售放緩，進一步平衡并推動周期向前發展，盡管速度緩慢。持續強勁的美國經濟增長正在導致商品需求改善，并將隨著私人車隊增長放緩而進入雇傭市場，”Vieth總結道。

冷藏費率回升

截至11月22日的一周，美國現貨市場上的冷藏費率達到了自1月份以來的最高水平，在更廣泛的現貨市場中，與去年緊密跟蹤。

“經紀人發布的現貨冷藏設備費率自5月以來出現了最大的增長，達到了自1月份以來的最高水平，”Truckstop和FTR Transportation Intelligence報告稱。

“在感恩節前一周，冷藏現貨費率大幅增長是常態。干箱現貨費率適度上升，而平板費率有所緩解。包括感恩節在內的那一周——今年是11月29日結束的那一周——通常會產生干箱現貨費率的強勁增長，因為最后一分鐘的黑色星期五庫存壓力與假日相關的運力下降相沖突。近年來，冷藏現貨費率通常在感恩節周下降，因為前一周是食品交付壓力更大的一周。平板現貨費率在感恩節周的變化一直不一致。”

隨著貨物發布量略有增加和卡車發布量下降，市場需求指數上升至61.7，這是10周以來最弱的水平，除了前一周。