當唐納德·特朗普在一月份重返白宮時，他將帶來一系列雄心勃勃的計劃。美國貨運行業期待他們的議題能成為新政府優先考慮的事項。

貨車運輸協會的政府事務和安全高級副總裁戴夫·海勒于11月20日訪問加拿大，為加拿大成員提供他一年一度的法規和安全更新。

“我們之前經歷過特朗普政府，”他說。“對行業來說，特朗普在任是極為有利的。”

首先，他傾向于減少新法規的制定。海勒還期待共和黨政府能維護在拜登政府時期受到威脅的獨立承包商經營模式。

貨運行業還期待減稅政策，特別是一戰時期開始征收的對新設備12%的消費稅，至今仍未取消。特朗普政府還將監督基礎設施法案的實施；拜登的基礎設施投資和就業法案將在2026年9月30日到期。

海勒還表示，業界希望重新審視過渡到零排放卡車的時間表。

“問題不在于我們能否達到零排放，而在于何時達到，”海勒說。“他們討論的設備尚未準備好大規模使用……特朗普在這方面正在認真聽取行業的聲音。”

海勒指出，美國的電網尚未準備好全面支持電動卡車的轉型，這些車輛成本過高。還有實際問題需要考慮。目前司機將加油時間記為在職/非駕駛時間，這對于10分鐘的加油是可行的。那么，當給電動卡車充電需要兩到10小時時，他們該如何記錄這段時間呢？海勒提出了這個問題。

以下是新政府可能或應該解決的一些具體的貨運問題：

速度限制器：在美國，強制使用速度限制器是一個有爭議的問題，盡管聯邦汽車運輸安全管理局支持這一做法。海勒認為，在特朗普政府下，這項規定“不太可能實施”。

卡車停車：海勒表示，卡車停車的資金可能會在2026年的下一個高速公路基礎設施法案中得到考慮。業界正在積極爭取增加卡車停車位，并有充分的理由；研究顯示，司機每年因尋找停車位而損失7105美元，比幾年前的5500美元有所上升。業界將繼續爭取卡車停車位的資金，因為它需要與高速公路和橋梁的資金競爭。

藥物和酒精政策：拜登政府計劃將大麻的分類從目前的一類麻醉品下調至三類，雖然它在聯邦層面上仍然是非法的，但可能會更容易獲得，海勒指出。藥物測試方法也將被審查，可能會批準口腔甚至頭發測試。

最低責任保險：在美國運營所需的聯邦最低責任保險金額是75萬美元，這個數字自1980年以來未變。海勒說，國會內部有討論將其提高至高達500萬美元。由于在實施這一增長方面進展緩慢，一些州，如新澤西州，正在自行采取行動。“我們開始看到各州開始討論這個問題，因為聯邦層面上沒有采取行動，”海勒說。

安全適應性決定：美國的另一個問題是，接受安全適應性決定的承運人太少了。在2019年，只有2%的556000個承運人得到了決定。“在2021年，我們沒有646777個機動車承運人的評級，”海勒說。“我們可以預期一些變化。”

貨物欺詐：聯邦汽車運輸安全管理局開始認真對待這個問題，海勒說。也許是因為一項調查發現有超過900個實體注冊了一個‘wtffmcsa’電子郵件地址。海勒說，該機構正在建立一個新的注冊系統，并計劃審查超過800000個現有承運人。它可能最早在明年發布。

安全駕駛學徒計劃：一個旨在驗證18至20歲從事州際駕駛的司機安全性的計劃并沒有得到太多的采納。該試點旨在容納1000個承運人和3000名司機。只有34個承運人和36名司機參與了。“一點也不是他們所說的統計學上顯著的，”海勒說。“它將處于不確定狀態。”

入門級駕駛員培訓：與加拿大一樣，美國有大量的CDL許可工廠，其中一些“培訓”司機在三天內獲得他們的CDL。海勒說，需要加強執法來擺脫它們。他希望新政府將資助更大的執法力度，讓這些學校倒閉。

自動緊急制動和側裙：TCA支持立法，強制自動緊急制動系統，因為它們被證明可以挽救生命。預計在新政府下會有最終規則。然而，它反對在拖車上安裝側裙的呼聲，這些裝置昂貴且在預防傷害或死亡方面效果較差。

掠奪性拖車：新政府可能解決的另一個問題是掠奪性拖車。海勒談到了一個成員因為一個事件而產生了77000美元的拖車相關費用。“這是一個史詩級的問題，”他說，注意到一些州正在自行解決這個問題。