車隊(duì)管理者現(xiàn)在需要做出今天必須做出的關(guān)鍵決策，因?yàn)樗麄儨?zhǔn)備迎接EPA27排放規(guī)則，這可能會(huì)使一輛8級(jí)卡車的成本增加25,000到30,000美元。北美貨運(yùn)效率委員會(huì)（NACFE）的執(zhí)行董事Mike Roeth和Fleet Advantage公司的車隊(duì)運(yùn)營高級(jí)副總裁Brian Antonellis在最近的NACFE網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上強(qiáng)調(diào)了不采取行動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。由于重型卡車面臨更嚴(yán)格的氮氧化物（NOx）排放限制、延長的保修要求以及每年300,000輛卡車的生產(chǎn)上限，他們警告說，準(zhǔn)備延遲可能導(dǎo)致分配失誤和成本上升。

“你不能簡單地推遲購車計(jì)劃，說‘我2027年不買車，改在2026年買’，” Antonellis說。他解釋說，OEM和經(jīng)銷商會(huì)根據(jù)之前的購買量來分配車輛，因此車隊(duì)需要在2025年和2026年策略性地分散訂單，以確保在需求激增前獲得所需車輛。“分配實(shí)際上就是OEM和經(jīng)銷商根據(jù)你去年的購買量來決定你今年能拿到多少車，” Antonellis說。“為了保持平衡，現(xiàn)在就需要下訂單，以確保到2027年能夠獲得正確數(shù)量的車輛。”

Antonellis表示，有效規(guī)劃的第一步是組建一個(gè)能夠管理采購和相關(guān)車隊(duì)策略的合適團(tuán)隊(duì)。他解釋說，擁有合適的人才必須與獲取準(zhǔn)確數(shù)據(jù)和有效管理數(shù)據(jù)的工具相結(jié)合。Antonellis還強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)建和使用關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPIs）來跟蹤車隊(duì)性能和制定長期戰(zhàn)略的重要性。“能夠正確收集所有數(shù)據(jù)，擁有合適的團(tuán)隊(duì)，擁有合適的工具，能夠?qū)⑵浼{入可理解的管理流程——這真的為你進(jìn)行車隊(duì)研究做好了準(zhǔn)備。對(duì)我們來說，那就是分析你的數(shù)據(jù)，變得非常細(xì)致，細(xì)化到每英里每輛卡車每年的成本，為你未來三到四年的目標(biāo)制定計(jì)劃，并能夠模擬出那是什么樣子。”

NACFE的Roeth也敦促車隊(duì)管理者分析每英里成本、生命周期趨勢(shì)和運(yùn)營數(shù)據(jù)等關(guān)鍵指標(biāo)，以指導(dǎo)采購決策和管理成本。“我們一直在使用數(shù)據(jù)。我們不需要電腦，”Roeth說。“我記得我爸爸用我們農(nóng)舍辦公室墻上的手寫電子表格經(jīng)營農(nóng)場(chǎng)。這就是我們?cè)诳ㄜ囘\(yùn)輸中所做的……現(xiàn)在可能更復(fù)雜，對(duì)我們來說，在卡車運(yùn)輸中取得成功更重要。”

Roeth還鼓勵(lì)車隊(duì)擴(kuò)大他們的內(nèi)部專業(yè)知識(shí)，同時(shí)依靠外部合作伙伴的支持——來自O(shè)EM、顧問和像NACFE這樣的非營利組織。“我真的認(rèn)為車隊(duì)需要擴(kuò)大他們內(nèi)部的一些知識(shí)來應(yīng)對(duì)即將到來的事情。但我也認(rèn)為利用你的合作伙伴至關(guān)重要，”他說。“他們一直是你的[現(xiàn)有]合作伙伴，并且可能會(huì)繼續(xù)是未來的合作伙伴。”

雖然大部分關(guān)注點(diǎn)都放在了獲取新卡車上，但Antonellis強(qiáng)調(diào)了為現(xiàn)有設(shè)備制定計(jì)劃的重要性。他說，作為預(yù)購策略的一部分，未能重新銷售或卸載舊柴油卡車可能導(dǎo)致重大財(cái)務(wù)損失。“你能做的最糟糕的事情就是到了2027年，你手里還有一堆無處可去的二手卡車，” Antonellis說。全面的規(guī)劃必須包括在它們進(jìn)一步貶值之前，通過第三方經(jīng)銷商、私人銷售或OEM置換計(jì)劃來銷售或交易舊卡車的策略。

Roeth將當(dāng)前綠色車輛采用的時(shí)期描述為“混亂的中間”，在這個(gè)時(shí)期，車隊(duì)在平衡傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和日益增長的替代動(dòng)力系統(tǒng)之間，每種都有獨(dú)特的成本和運(yùn)營要求。例如，BEVs更適合城市和短途運(yùn)輸，但需要在充電基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行大量投資，而可再生燃料和天然氣仍然適用于長途運(yùn)輸。

這就是為什么利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)和合作伙伴將幫助車隊(duì)更好地了解當(dāng)今可用的各種選擇，以及它們的優(yōu)缺點(diǎn)，這將幫助他們?yōu)檐囮?duì)的需求和能力選擇正確的選項(xiàng)。

兩位專家都強(qiáng)調(diào)了靈活的多年計(jì)劃的必要性，這些計(jì)劃考慮到了不斷演變的法規(guī)，同時(shí)允許沿途進(jìn)行可管理的調(diào)整。他們警告說，推遲決策可能導(dǎo)致更高的成本和更復(fù)雜的過渡。“課程調(diào)整是可以的，但你不想每次都重新發(fā)明你的整個(gè)策略，” Antonellis說。“當(dāng)你做你的計(jì)劃時(shí)，你必須弄清楚要引進(jìn)多少零排放車輛，這將給你多少柴油車，以及如何在2025年、2026年和2027年管理分配。”

Roeth建議車隊(duì)將EPA27視為向更清潔動(dòng)力系統(tǒng)過渡的更廣泛旅程的一部分。“未來確實(shí)包括這些解決方案，”他說，并補(bǔ)充說，避免今天的決策可能意味著明天支付更多。