Emterra Environmental 報告稱，其在安大略省的電動廢物收集車輛試點項目自2023年12月啟動以來取得了積極的初步結果。

該項目在安大略省的布蘭普頓和密西沙加進行，計劃試點期為2.5年，是與皮爾地區的合作項目，Emterra擁有并運營卡車和充電基礎設施。智能貨運中心分析產生的數據。

電動卡車一直“穩定運行”，每天從大約1000戶家庭收集垃圾、可回收物和有機物，皮爾地區廢物規劃代理經理Cynthia Lucar Diaz在第六屆智能貨運可持續交通研討會上表示。

班次和容量

電動卡車能夠完成10小時的班次而不需要中午充電，通常一天開始時電量為99%，結束時剩余約14%。通常情況下，當電量降至10%時，卡車會停止運行，這意味著10小時的班次使用了卡車的全部電量，Emterra運營經理Naweed Malik表示。

完全充電卡車大約需要4.5小時，夜間充電沒有干擾日常運營。

卡車的收集能力每天高達23噸，與需要更頻繁壓縮的可回收物和有機廢物相比，卡車更有效地處理更重的垃圾負載。

由于其376 kWh電池的尺寸和重量，卡車的容量比同等類型的壓縮天然氣（CNG）車輛低約20%。然而，更安靜的運行和減少的駕駛室內振動受到了居民和司機的好評，Lucar Diaz補充說。

停機時間、再生制動、利用率

試點項目最初面臨包括采購延遲和交付前檢查問題在內的幾個挑戰，Malik說。他補充說，其他初始挑戰包括數據集成、有效使用再生制動以及對駕駛室內讀數和設備的熟悉。

盡管如此，這些挑戰通過適應性實踐和OEM支持得到了解決。在1月1日至10月31日之間，Emterra報告只有29天的停機時間。8月至10月之間沒有發生這些情況。1月和7月各有一天的停機時間，而5月則損失了三天。大部分停機時間發生在年初。卡車在2月、3月和4月沒有運行8天，占三個月內24天的停機時間。

司機也面臨學習曲線，特別是與再生制動系統有關。“起初，讓電動卡車在路上行駛超過六到七個小時是一場斗爭，這曾經是由幾個問題引起的。其中一個是缺乏足夠的司機培訓和對車輛的再生制動系統及其實際能力的了解，”Malik說。“Mack為我們的司機進行了一次培訓課程，以協助他們如何有效地使用制動系統以發揮其最大潛力。”

他繼續解釋說，在提供了關于如何有效使用再生制動系統的額外司機培訓后，他們能夠將卡車的每日運行時間從六到七小時延長到10-12小時。再生制動系統允許司機在制動過程中回收能量，并在一天中向電池增加高達20%的額外電量。這有助于解決卡車無法在單次充電下完成全天工作的初衷挑戰。

“我們了解到，高速公路駕駛會顯著耗盡電量，”Malik說。“對路線進行了調整，顯著減少高速公路駕駛[并]增加街道駕駛，從而激活再生制動系統以發揮其全部能力。”

電動卡車更安靜、更平穩的運行引起了其他正在探索類似舉措的市政當局的興趣。與CNG車輛相比，該試點項目還減少了維護需求，減少了諸如油和過濾器更換等常規任務。

下一步

下一階段的試點將評估卡車在不同季節的性能，評估對基礎設施、電網需求的影響，并收集有關實際溫室氣體排放的數據。這將有助于確定試點項目的長期可行性和可擴展性。

“我們仍然有一些問題想要得到答案，”Lucar Diaz說。“我們想知道這對環境的實際影響是什么……這對我們來說是一個重大問題。這就是我們開始這段旅程的全部原因。”