Verne，一家位于加州舊金山的氫能技術(shù)公司，在9月26日阿爾伯塔省汽車運(yùn)輸協(xié)會(huì)舉辦的首屆工業(yè)創(chuàng)新博覽會(huì)上，首次展示了其“世界首創(chuàng)”低溫壓縮氫（CcH2）卡車。

這款CcH2卡車通過(guò)在350巴的壓力下運(yùn)行，并結(jié)合低溫技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)700巴系統(tǒng)的兩倍氫氣儲(chǔ)存密度。這種低溫壓縮技術(shù)使得氫氣能夠在更低的壓力下儲(chǔ)存，同時(shí)保持高密度，Verne的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官Bav Roy在活動(dòng)上解釋道。

“這使得行駛里程翻倍，因?yàn)槲覀兪窃谝旱獪囟认虏僮?。換句話說(shuō)，一個(gè)儲(chǔ)罐……就能讓我們今天看到的每一輛氫能車輛的行駛里程翻倍，”他說(shuō)道。

這種雙倍的密度意味著車隊(duì)可以在不增加儲(chǔ)罐體積的情況下增加行駛里程，或者在儲(chǔ)罐容量減半的情況下行駛相同的距離?！斑@就意味著更輕的重量，更少的成本，因此我們可以在最小化儲(chǔ)存的同時(shí)獲得相同的行駛里程，”Roy補(bǔ)充說(shuō)，CcH2技術(shù)還允許氫氣儲(chǔ)存在與柴油相同的空間內(nèi)。

雙燃料系統(tǒng)

“車隊(duì)不希望為額外的儲(chǔ)罐和閥門花錢，因此這種高密度的設(shè)計(jì)使得我們能夠以獨(dú)特的方式儲(chǔ)存氫氣，就像現(xiàn)在柴油的儲(chǔ)存方式一樣?！?/p>

這款卡車配備了Diesel Tech Industries（DTI）的Guardian氫柴油系統(tǒng)，使得車隊(duì)能夠在不增加基礎(chǔ)設(shè)施投資的情況下，嘗試氫燃料和運(yùn)營(yíng)。

這種雙燃料系統(tǒng)可以在不改變卡車軸距的情況下進(jìn)行改裝，以滿足客戶對(duì)更長(zhǎng)行駛里程和更少儲(chǔ)罐的需求，同時(shí)仍然可以使用臥鋪駕駛室?？偛课挥诎５旅深D的DTI通過(guò)阿爾伯塔省創(chuàng)新機(jī)構(gòu)的氫能卓越中心計(jì)劃獲得了200萬(wàn)美元的資金，根據(jù)相關(guān)新聞稿，這取決于達(dá)到關(guān)鍵項(xiàng)目里程碑。

能力測(cè)試正在進(jìn)行中

Verne計(jì)劃通過(guò)與DTI系統(tǒng)的試驗(yàn)，以及涉及雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池的商業(yè)試點(diǎn)，與美國(guó)和加拿大的車輛制造商合作，展示CcH2的行駛里程和有效載荷的改進(jìn)。

在加利福尼亞州的測(cè)試之后，卡車將前往阿爾伯塔省進(jìn)行2025年底和2026年初的冬季測(cè)試。“我們真的想把這輛卡車推向極限，”Roy說(shuō)。

在進(jìn)一步討論氫能采用的更廣泛?jiǎn)栴}時(shí)，他指出，氫氣價(jià)格需要更具競(jìng)爭(zhēng)力，才能實(shí)現(xiàn)更廣泛的采用。

“我們可以盡可能地改進(jìn)車輛技術(shù)，但如果燃料比柴油更貴，那將限制其采用，”Roy說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)Verne目前正在研究如何降低氫氣交付成本，除了其在氫氣生產(chǎn)方面的工作。