這個國家兩條主要鐵路線及其員工，在排班、安全或薪資問題上仍各執一詞——具體分歧取決于你詢問的對象——隨著合同談判的倒計時，緊迫感日益增強。

加拿大國家鐵路公司(Canadian National Railway Co.)和加拿大太平洋鐵路堪薩斯城公司(Canadian Pacific Kansas City Ltd.)已發出警告，如果8月22日前不能與員工達成共識，他們將采取停工措施，這進一步加劇了可能影響全國供應鏈的罷工威脅。

Teamsters Canada Rail Conference，代表約9300名工程師、列車員、貨場工作人員和鐵路交通調度員，聲稱CPKC企圖“徹底削弱集體協議中所有與安全密切相關的防止疲勞條款。”

據Teamsters稱，CN針對疲勞問題提出的修改點較少，但也提出了工會所稱的“人員重新分配計劃”，該計劃將要求一些員工在數月內遷移到遙遠地區，以填補勞動力缺口。

“從一開始，鐵路工人就一直在尋求一個公正和平等的協議。

不幸的是，兩家鐵路公司都在要求做出讓步，這可能會破壞家庭或危及鐵路安全，”Teamsters工會主席Paul Boucher在周五的聲明中說。

鐵路公司的看法則有所不同。

“CN的所有提議都沒有以任何方式影響安全，”總部位于蒙特利爾的鐵路公司在周五的聲明中表示。該公司還指出，工會尚未對其最新的提議做出任何回應。

“我們提出的是，當有需求時，員工可以自愿選擇搬遷，”CN的發言人Jonathan Abecassis說。“說這會破壞家庭，這是不準確的。”

每家鐵路公司都提出了兩套不同的提議，他們聲稱這些提議都符合法律規定——這一點工會并未提出異議。

第一套提議徹底改變了薪酬制度，從按里程計酬轉變為按預定班次計酬。

第二套提議則更貼近當前合同框架，但包含了一些關鍵性的變更。

CN提出的班次安排——CPKC之前也曾提出過類似的提議，但在周五“有條件”撤回——將標志著與兩家公司數十年來一直實行的按里程計酬制度相比，發生了根本性的變化。

鐵路公司表示，如果新安排被接受，將為工人和管理者帶來更高的可預測性。但如果員工提前數小時到達目的地，這也意味著他們可能會被分配到其他任務，而不是在到達時立即結束工作。

與此同時，基于更熟悉的薪酬模式的提議，包括工資增長，可能會導致一些CN員工需要一次性遷移長達90天，以支援人員短缺的地區，據Teamsters工會稱。

“它將工人視為可以隨意在加拿大各地移動的設備，忽視了人們有孩子、家庭和工作之外的生活，”Teamsters工會發言人Christopher Monette說。

基于時間的提議將使員工按照預定的40小時工作周工作，每班之間至少有10或12小時的休息時間——這取決于他們是在家還是外出——并且每周至少有兩天或三天的連續休息日。

與此同時，CPKC基于時間的提議將允許公司強制要求機組人員連續工作長達12小時，而不是給他們選擇在10小時后結束工作的權利。

CPKC表示，其“維持現狀”的提議的主要爭議點在于工資和“離崗”薪酬——即在一定小時數的離崗后，在非工人家鄉的地方開始的收入。總部位于卡爾加里的鐵路運營商希望推遲這項薪酬的開始時間，以響應更嚴格的聯邦法規規定的更長休息時間。

“維持現狀的提議完全符合新的休息監管要求，并且在任何方面都不會影響安全，”CPKC在周五的聲明中說。

工會聲稱，提議的協議將使班次變得更加不可預測，因為它取消了關于班次何時開始的大致概念。

2023年5月，新規定生效，將班次之間的最低休息時間提高到在家10小時，外出12小時，而之前分別是6小時和8小時。它們還將貨運工人的最大班次長度限制在12小時，從16小時減少。

工會拒絕了兩家鐵路公司的有約束力的仲裁提議。

CN表示，工程師去年的平均收入為150,000美元，包括養老金和醫療福利，而列車員的平均收入為121,000美元。CPKC也提到了類似的數字。

工會表示，大多數工人的收入在90,000美元到110,000美元之間。

在上周五的裁決中，國家勞動法庭下令了為期13天的冷靜期，作為兩項決定的一部分，這些決定認為鐵路服務非必要，為最早可能在下周開始的全面罷工打開了大門。

加拿大新聞社的這篇報道最初發表于2024年8月12日。