安大略省首個商用氫能重型卡車加氫站于7月30日盛大開幕，省長道格·福特親臨現場參與慶祝。ITD工業與尼古拉公司在ITD公司位于Etobicoke的制造基地建立了這座永久性的Hyla品牌加氫站，這里同樣也是加拿大尼古拉的展示中心。尼古拉公司生產電池電動車和氫燃料電池電動車，并且是目前唯一提供這兩種車型的8級車制造商，公司CEO史蒂夫·吉爾斯基在開幕式上表示。

吉爾斯基先生表示：“看到以氫能源為動力的未來愿景在大多倫多地區的這座加氫站的啟動中逐步實現，實在令人振奮?！彼麖娬{與ITD工業的合作，我們不僅提供卡車，還提供整個氫能源生態系統所需的燃料解決方案。這座加氫站標志著他們在北美建立全面的氫基礎設施方面邁出了重要一步。

該加氫站位于西購物中心161號，靠近401號和427號高速公路以及伊麗莎白女王大道。ITD工業的首席運營官菲利普·圖里提到，未來兩年內將建造更多加氫站，使氫能源卡車能夠在溫莎至蒙特利爾的貨運走廊上方便地加油。

圖里先生在開幕致辭中表示，眾多杰出的公共和私營部門人士的出席，凸顯了這座加氫站對于長途無碳商業運輸未來的重要性。他宣布，這是ITD計劃與尼古拉公司在安大略省建立的一系列加氫站中的第一個，目標是打造一條連接溫莎至蒙特利爾的氫能源走廊。

加氫站的開幕也標志著ITD能源的成立，這是ITD工業的子公司，將負責擁有和運營這些加氫站。該站能夠以700巴的壓力為重型卡車提供加氫服務，這一壓力標準能夠確保加氫時間與柴油車相當，是氫能源卡車相較于電池電動車的主要優勢之一，后者需要數小時才能完全充電。

圖里先生還指出，氫能源卡車在續航里程上相較于電池電動車具有優勢。他提到尼古拉的燃料電池電動車（FCEV）的續航里程超過850公里，而相近的電池電動車（BEV）則比這少約200公里，這是一個顯著的差異。

然而，他同時指出，FCEV和BEV之間的選擇將取決于消費者的偏好，并且兩者都將在運輸行業脫碳中發揮作用。

尼古拉公司的CEO史蒂夫·吉爾斯基強調：“若想尼古拉成功，就必須在加拿大取得成功。這對我們至關重要。”

氫能安大略的執行董事邁克·奧爾特豪斯提到，每天約有10000輛重型卡車在401號走廊上行駛，排放約3000噸二氧化碳。

尼古拉公司將加拿大視為其零排放車輛的主要市場，并在活動中展出了四輛燃料電池卡車，這些車輛來自包括沃爾瑪加拿大、加拿大輪胎、Loblaw和Future Transfer在內的早期采用者。

吉爾斯基先生提到，尼古拉的燃料電池車隊已經行駛了約300萬英里，減少了4700公噸的二氧化碳排放，相當于每年從道路上移除了1100輛汽油車。

他指出，將重型運輸行業轉向零排放替代品是一個巨大的挑戰，因為北美道路上有約400萬輛柴油燃料的8級卡車，每年消耗3500至4000萬加侖的柴油。

福特省長贊揚了所有促成加氫站開幕的利益相關者，并表示安大略支持發展氫能源網絡。

福特省長說：“如果人們知道他們在400號公路上旅行時能夠加油，他們才會購買這些車輛。你和你的團隊正在開辟一條道路，我們將全力支持你們?！?/p>

他還提到，在安大略省人口和經濟增長的背景下，必須在擴大運輸能力的同時實現運輸的脫碳。他稱贊該省的能源網是世界上最清潔的電網之一。

尼古拉公司在相關新聞稿中指出，其卡車符合聯邦中型和重型零排放車輛激勵計劃（iMHZEV）的條件，該計劃為購買尼古拉燃料電池電動卡車提供高達20萬美元的激勵，或為其電池電動卡車提供高達15萬美元的激勵。

在不列顛哥倫比亞省，這一激勵可以與高達15萬美元的清潔BC Go電動回扣疊加使用。

圖里先生向在場的與會者發出了行動呼吁，敦促立法者繼續激勵購買氫燃料卡車和氫燃料本身。他還要求增加氫燃料的生產以降低成本，使其與柴油價格更接近，并請求財政支持以幫助運輸行業部署零排放車輛并培訓駕駛員。

圖里先生說：“今天是為了將氫、運輸和能源社區聯系起來。如果我們要實現規?；\作，我們需要你們所有人都討論未來的投資計劃?！?/p>